今年“冬儲”有不同

過去，由于鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運輸難度加大，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼貿(mào)商對“冬儲”較為重視。但現(xiàn)在鋼鐵市場供需狀況發(fā)生了很大的變化，一些鋼貿(mào)商表示，時下，鋼廠都在限產(chǎn)、減產(chǎn)，他們對“冬儲”的意愿也不像以往那樣強烈了。

除此之外，鋼鐵物流成本居高不下也給鋼貿(mào)商的“冬儲”帶來阻力。今年9月21日起，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式實施，鋼鐵原料和鋼鐵產(chǎn)品的運輸費明顯增加。為了緩解成本壓力，減少資金占用，鋼鐵廠商控制庫存量，這也讓今年的“冬儲”形勢與往年不同。

由此可以看出，隨著鋼鐵市場供需形勢、成本、資金供給等情況的變化，今年鋼廠和鋼貿(mào)商“冬儲”的積極性普遍不高，儲備資源的數(shù)量和規(guī)模也可能明顯減少。一家鋼貿(mào)公司總經(jīng)理就對《中國冶金報》記者表示，去年其公司曾“冬儲”一批鋼材，但因市場價格持續(xù)下跌，最終導致虧損；目前鋼材市場供給過剩，價格易跌難漲，如果貿(mào)然“冬儲”，風險很大。因此，今年他的公司不考慮“冬儲”鋼材。

“冬儲”時節(jié)如何做？

在“冬儲”季節(jié)，北方地區(qū)的建筑工程施工受到影響，尤其是室外露天建筑工程項目基本停止施工，鋼材消耗量明顯減少，螺紋鋼、線材、盤螺等建筑鋼材的需求量會大幅下降。鋼廠為消化庫存，會將過剩資源向南方市場轉移，“北材南下”讓鋼材市場的區(qū)域性供給發(fā)生變化。據(jù)《中國冶金報》記者了解，為了應對“冬儲”帶來的區(qū)域性鋼材市場變化，有不少鋼貿(mào)企業(yè)調(diào)整了經(jīng)營策略和銷售模式，主要有開拓市場、優(yōu)化庫存結構、采取多元化貨源組織方式等措施。

開拓終端市場，以“訂單式”銷售模式為主。鋼貿(mào)商為確保銷售暢通，必須開拓終端市場，打通銷售渠道，采取“訂單式”的經(jīng)營模式和更為靈活的銷售方式，與下游終端用戶簽訂供貨合同，預先將資源、價格“兩頭鎖定”，使鋼材的進貨和出貨渠道保持暢通，避免因“北材南下”造成的激烈競爭而引發(fā)市場風險。

優(yōu)化庫存結構，不貿(mào)然囤貨、博行情。時下，鋼貿(mào)行業(yè)進入微利時代，囤貨、博行情、賺差價等傳統(tǒng)經(jīng)營模式已經(jīng)過時。鋼貿(mào)企業(yè)應在優(yōu)化庫存結構上下功夫，盡量少備庫存，即便備庫也要選擇那些市場需求前景看好的鋼材品種，堅持“快進快出”、“薄利多銷”的經(jīng)營策略，并提高為客戶服務的水平。

采取多元化貨源組織方式，把規(guī)避風險放在首位。有鋼貿(mào)商向《中國冶金報》記者表示，現(xiàn)在鋼材進貨渠道很多，除了向鋼廠訂貨外，還可以通過期貨市場訂貨，利用套期保值功能，可以更有效地規(guī)避市場風險，比進行傳統(tǒng)“冬儲”要強得多。

此外，業(yè)內(nèi)人士表示，鋼貿(mào)行業(yè)是資金密集行業(yè)，確保資金正常周轉是鋼貿(mào)企業(yè)的重中之重。“冬儲”大都在年末進行，而年末往往是鋼貿(mào)商資金最緊缺的時候，因此，鋼貿(mào)商還要考慮“冬儲”的資金成本。