一是各地正在持續加大環保和淘汰落后及化解過剩產能的力度。9月末，鋼鐵行業退出產能已完成全年目標任務量的80%左右，仍有20%需要在今年內完成。時下，各地正在持續加大環保和淘汰落后及化解過剩產能的力度。日前，占全國鋼產量25%的河北省正式發布了《大氣污染防治行動計劃實施方案》，指出今年底前當地一批鋼廠的生產線將被關停，部分小鋼廠將被限產甚至關停。隨著鋼鐵業去產能目標的實現，鋼鐵產量減少，鋼廠對鐵礦石、焦炭、廢鋼等原料的需求也將減少，因而，時下不少鋼鐵生產廠家對今年的“冬儲”積極性不是太高，意愿不強。

二是焦炭、焦煤等原料價格大幅上漲，鋼廠生產成本上升，效益縮水，甚至再度虧損，資金緊缺矛盾凸顯。今年下半年以來，焦炭、焦煤價格持續攀升。其中，河北地區的二級冶金焦價格從6月30日的930元/噸，漲至9月底的1450元/噸，上漲了520元/噸；進入10月份以后，價格繼續攀升，到10月14日，漲至1600元/噸，再漲150元/噸。國慶節過后的短短4個交易日，焦煤價格也上漲了50元/噸。由于焦炭、焦煤價格攀升，鋼廠利潤縮水，甚至再度出現虧損，鋼廠盈利面持續收窄。

三是運輸費用增加。9月21日起，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式執行。汽車運輸價格上漲，煤炭、焦炭等運輸成本上升，增加了鋼鐵企業的支出，使原本效益收縮、資金緊缺的廠家雪上加霜。在這種情況下，鋼鐵企業在原料的備料建庫時，會盡可能優化庫存結構，減少庫存對資金的占用，這也在很大程度上影響了鋼廠對今年“冬儲”的積極性。

因此，業內人士認為，目前的焦炭、焦煤價格經過持續大幅上漲之后處于高位，繼續上漲，鋼企難以承受。當前，煤、焦價格大幅上漲的原因主要是受到供給側結構性改革下的焦煤、焦炭與鋼鐵產業的供需錯配。煤炭行業去產能的力度和速度，明顯大于鋼鐵業。不過，目前，國家發改委已同有關部門制訂了穩定煤炭供應、抑制煤炭價格過快上漲的預案，并啟動了一級、二級響應機制。10月份以來，隨著國家有關部門《關于適度增加先進產能投放、保障今冬明春煤炭穩定供應的通知》全面貫徹實施，一大批安全質量標準化礦井和安全高效礦井增產計劃逐步調整到位，煤炭供應保障能力將進一步增強，市場供應量將有所增加。

從總體來看，焦炭的產能與需求相比，依然存在過剩的局面，焦炭供大于求的格局并沒有明顯改變，供需矛盾仍然存在。所以說，不論“冬儲”狀況如何，焦炭市場價格繼續上漲的空間有限。