11月4日，從第二煉軋廠傳出喜訊，235噸厚度為1.6毫米的極限薄規格高強度汽車廂體用鋼AG600CXT熱軋卷板，于3日在該廠1780熱連軋生產線成功下線。經檢驗，產品各項性能指標均符合訂單要求，標志著該廠1780生產線具有創效優勢的汽車用鋼系列品種規格更加齊全，級別更加高端，增效創效水平也將邁上一個新的臺階。
面對當前嚴峻的行業形勢，該廠堅持將優化品種結構、提升產品檔次和研軋創效新品作為贏得企業生存發展和突出產線效益的重要舉措，此次軋制的極限薄規格AG600CXT汽車車廂用鋼就是該廠結構增效的一個亮點。為了進一步提升汽車用鋼產品的競爭力，該廠緊跟當今汽車制造業節能減排、減輕車重、減少環境污染和提高安全性的新趨勢，注重汽車用鋼研發生產向輕量化、高強化發展。此次軋制的高強度AG600CXT汽車車廂用鋼主要用于制造汽車廂體部分，具有重量輕，抗拉強度高，延伸率優良的特點。由于該產品規格薄、強度大，對板型和表面質量要求高，生產難度很大，1.6mm的極限薄規格在該線尚屬首次軋制。
為確保首次軋制取得成功，該廠制訂了翔實周密的軋制方案和操作要點。他們從源頭抓起，合理分配確定鋼坯在加熱爐內各加熱段的溫度控制范圍和目標，使計算機模型更好地適應坯料在爐時間，保證加熱質量。軋制過程中，由于該鋼種為高錳系列鋼，精軋軋制力偏大，且精軋區綜合壓下率達到95%，存在精軋前端機架壓下率受限，以及由于軋制速度高，軋機存在振動等影響軋制的瓶頸環節，該廠技術人員進行聯合攻關。針對壓下率受限難題，他們根據咬入角的合理計算，將前段機架壓下率進行放大，并適當分配精軋機負荷；針對軋機振動，適當增加機架間張力，并提高加熱溫度，緩解軋機振動。
面對當前嚴峻的行業形勢，該廠堅持將優化品種結構、提升產品檔次和研軋創效新品作為贏得企業生存發展和突出產線效益的重要舉措，此次軋制的極限薄規格AG600CXT汽車車廂用鋼就是該廠結構增效的一個亮點。為了進一步提升汽車用鋼產品的競爭力，該廠緊跟當今汽車制造業節能減排、減輕車重、減少環境污染和提高安全性的新趨勢，注重汽車用鋼研發生產向輕量化、高強化發展。此次軋制的高強度AG600CXT汽車車廂用鋼主要用于制造汽車廂體部分，具有重量輕，抗拉強度高，延伸率優良的特點。由于該產品規格薄、強度大，對板型和表面質量要求高，生產難度很大，1.6mm的極限薄規格在該線尚屬首次軋制。
為確保首次軋制取得成功，該廠制訂了翔實周密的軋制方案和操作要點。他們從源頭抓起，合理分配確定鋼坯在加熱爐內各加熱段的溫度控制范圍和目標，使計算機模型更好地適應坯料在爐時間，保證加熱質量。軋制過程中，由于該鋼種為高錳系列鋼，精軋軋制力偏大，且精軋區綜合壓下率達到95%，存在精軋前端機架壓下率受限，以及由于軋制速度高，軋機存在振動等影響軋制的瓶頸環節，該廠技術人員進行聯合攻關。針對壓下率受限難題，他們根據咬入角的合理計算，將前段機架壓下率進行放大，并適當分配精軋機負荷；針對軋機振動，適當增加機架間張力，并提高加熱溫度，緩解軋機振動。