從包鋼集團銷售公司獲悉，年初以來，包鋼集團已向一汽集團直供460QK橋殼鋼1000余噸，成為一汽集團該品種鋼材獨家供應商，這標志著包鋼在汽車鋼產品研發及市場開拓上取得重大突破。
橋殼是汽車行駛系統的主要構件之一，在使用過程中支撐車架及車架后的各總成重量，強度以及韌性要求高，生產難度較大，國內只有少數鋼企能夠批量生產。2013年開始，包鋼成功開發355QK橋殼鋼，并實現向一汽批量供應。
隨著國家相關政策的出臺以及用戶對車輛自重要求，卡車輕量化能夠有效改善燃料經濟性，提升動力性、制動性能和通過性，降低有害氣體排放，因此，各大廠家都在用各種方法為車輛“減肥”。特別是2016年國家出臺治超新政策后，各大重卡生產企業加快卡車輕量化研發進程。作為中國汽車工業的搖籃，銷量、市場份額雄踞行業榜首的一汽解放，更是加快輕量化重卡的研發，傾力打造更輕量、更高速、更高效的市場熱需產品。而這一次，一汽把目光投向包鋼集團，在多次交流中，一汽汽車研究院希望包鋼集團等供應商能夠提供強度更高、質量更輕的橋殼鋼。
從2015年8月份開始，包鋼技術中心、薄板廠等相關單位與一汽汽車研究院就新一代橋殼鋼的技術參數等多次交流，并就相關技術指標達成一致。2016年年初，在技術中心、薄板廠等單位努力下，包鋼成功試制460QK橋殼鋼，并迅速交付一汽開展相關檢測。經過一汽汽車研究院的測試，其力學性能、焊接和沖壓性能均能滿足沖壓橋殼的使用要求，且厚度和重量較之前355QK均有所降低，同時疲勞臺架試驗表明，疲勞壽命滿足了沖壓橋殼輕量化和高疲勞壽命的要求。
據包鋼集團銷售公司板材銷售部副部長黃楠介紹，2013年包鋼成功研發橋殼鋼并打入一汽市場，作為橋殼鋼領域的后來者，包鋼產品品質和服務得到用戶的認可。而這一次包鋼抓住一汽橋殼鋼升級換代的機遇，成為第一家成功研發460QK并通過一汽嚴格測試的供應商。從今年1月份開始，包鋼集團已經向一汽直供橋殼板，每個月供貨量穩定在500噸左右，目前累計供貨已達1000多噸。
據了解，目前，包鋼集團已經成功進入一汽一級供應商的行列，包鋼冷軋產品集中用在一汽解放整車，酸洗板用在一汽富維車輪廠，橋殼板用在一汽解放整車，預計2017年汽車鋼直供一汽集團的數量將大幅增加。
橋殼是汽車行駛系統的主要構件之一，在使用過程中支撐車架及車架后的各總成重量，強度以及韌性要求高，生產難度較大，國內只有少數鋼企能夠批量生產。2013年開始，包鋼成功開發355QK橋殼鋼，并實現向一汽批量供應。
隨著國家相關政策的出臺以及用戶對車輛自重要求，卡車輕量化能夠有效改善燃料經濟性，提升動力性、制動性能和通過性，降低有害氣體排放，因此，各大廠家都在用各種方法為車輛“減肥”。特別是2016年國家出臺治超新政策后，各大重卡生產企業加快卡車輕量化研發進程。作為中國汽車工業的搖籃，銷量、市場份額雄踞行業榜首的一汽解放，更是加快輕量化重卡的研發，傾力打造更輕量、更高速、更高效的市場熱需產品。而這一次，一汽把目光投向包鋼集團，在多次交流中，一汽汽車研究院希望包鋼集團等供應商能夠提供強度更高、質量更輕的橋殼鋼。
從2015年8月份開始，包鋼技術中心、薄板廠等相關單位與一汽汽車研究院就新一代橋殼鋼的技術參數等多次交流，并就相關技術指標達成一致。2016年年初，在技術中心、薄板廠等單位努力下，包鋼成功試制460QK橋殼鋼，并迅速交付一汽開展相關檢測。經過一汽汽車研究院的測試，其力學性能、焊接和沖壓性能均能滿足沖壓橋殼的使用要求，且厚度和重量較之前355QK均有所降低，同時疲勞臺架試驗表明，疲勞壽命滿足了沖壓橋殼輕量化和高疲勞壽命的要求。
據包鋼集團銷售公司板材銷售部副部長黃楠介紹，2013年包鋼成功研發橋殼鋼并打入一汽市場，作為橋殼鋼領域的后來者，包鋼產品品質和服務得到用戶的認可。而這一次包鋼抓住一汽橋殼鋼升級換代的機遇，成為第一家成功研發460QK并通過一汽嚴格測試的供應商。從今年1月份開始，包鋼集團已經向一汽直供橋殼板，每個月供貨量穩定在500噸左右，目前累計供貨已達1000多噸。
據了解，目前，包鋼集團已經成功進入一汽一級供應商的行列，包鋼冷軋產品集中用在一汽解放整車，酸洗板用在一汽富維車輪廠，橋殼板用在一汽解放整車，預計2017年汽車鋼直供一汽集團的數量將大幅增加。