在高鐵配件加工制造項目一期車間現場，記者看到整個一期車間有20000多平方米，用了3分多鐘才從車間最東邊走到最西邊。岳軍說，“高鐵、地鐵企業對配套設備要求非常嚴格，容不得半點馬虎，這條生產線光設備投資就7000多萬元，全部采用國內最先進的軋機系列、立式活套、平壓機、步進式冷床等設備，整條生產線長260米，生產出的產品完全符合高鐵、地鐵企業的要求，投產后將實現給高鐵、地鐵企業定向供貨。”

據了解，高鐵配件加工制造項目的前身是萊蕪市長龍鋼鐵有限公司年產35萬噸棒材項目，因為產品滯后，加上市場環境的影響，十幾年來一直處于停產狀態，周圍幾個村的村民一提到長龍鋼鐵就頭疼。這樣一個“僵尸”企業，怎么盤活？高鐵配件加工制造項目的入駐，不僅盤活了停產十余年之久的長龍鋼鐵，還將對我市的鋼鐵企業起到帶動作用，對萊蕪鋼鐵深加工起到重要引領作用。

“南邊這1萬噸鋼材，是年前從萊鋼進的，下個月正常投產后每年將消化10萬噸鋼材。”岳軍說，我們用的原材料主要是鋼材，對鋼材質量的要求非常嚴格，經過考察后，萊鋼的鋼材完全符合我們的生產要求，使用萊鋼的鋼材，即節約了我們路上運輸的成本，又能帶動當地鋼鐵企業發展。岳軍給記者算了一筆賬，拿現在的鋼材價格來說，一噸3000元，一年消化10萬噸，就是3億元；二期投產后，可能會更多。不僅鋼鐵企業收益，對物流運輸業也有一定的帶動作用。一輛車能拉40噸鋼材，10萬噸鋼材一進一出每年大約需要5000車次，平均每天14車次，相當于能支撐一家規模較大的物流運輸企業。

記者感言：當前我市正全力推進十大產業振興提升工程，鋼鐵深加工產業鏈是篇大文章。土豆從地里產出來按斤賣，加工成薯條按克賣。道理就在這里。要引導企業向產業鏈的上游和下游延伸，特別是向終端產品延伸，從而構建萊蕪的鋼鐵產業鏈體系。這也是供給側改革的應有之義。