今年以來，日照檢驗檢疫局多次檢出進口“水貨”鐵礦短重問題，其中進口巴西鐵礦發生概率較高。1-5月份，該局共對43船次進口巴西鐵礦實施法定重量鑒定，其中36船出現嚴重短重(短重率超過1%)，短重重量合計3.44萬噸(單船最高短重為1310噸)，短重貨值高達131.8萬美元。日照檢驗檢疫局及時出具重量證書，方便進口企業對外索賠。
據了解，“水貨”鐵礦短重問題，是指鐵礦在國外裝貨港裝入船艙后，由于貨物含水量較高，航運途中會滲出大量的明水并被排放，到卸貨港后會出現嚴重的短重問題。據日照檢驗檢疫局介紹，進口巴西鐵礦明水較多主要有三方面原因：一是該地區雨季較多，在出現暴雨天氣時，部分港口為搶裝船進度，不停止作業，貨物中會進入大量的雨水；二是部分港口有環保強制要求，為減少鐵礦粉塵污染，采用邊裝貨邊灑水的裝貨方式，導致貨物中混入大量水分；三是個別國外不法出口商為謀取額外利益，向鐵礦中注入過量水分，以實施貿易欺詐。
日照檢驗檢疫局在此提醒，國內進口商應謹慎選擇鐵礦石供應商進行合作，在簽訂鐵礦合同時，應堅持以到岸地檢驗檢疫機構出具的重量證書作為結算依據，切實維護自身合法利益，規避貿易風險。
據了解，“水貨”鐵礦短重問題，是指鐵礦在國外裝貨港裝入船艙后，由于貨物含水量較高，航運途中會滲出大量的明水并被排放，到卸貨港后會出現嚴重的短重問題。據日照檢驗檢疫局介紹，進口巴西鐵礦明水較多主要有三方面原因：一是該地區雨季較多，在出現暴雨天氣時，部分港口為搶裝船進度，不停止作業，貨物中會進入大量的雨水；二是部分港口有環保強制要求，為減少鐵礦粉塵污染，采用邊裝貨邊灑水的裝貨方式，導致貨物中混入大量水分；三是個別國外不法出口商為謀取額外利益，向鐵礦中注入過量水分，以實施貿易欺詐。
日照檢驗檢疫局在此提醒，國內進口商應謹慎選擇鐵礦石供應商進行合作，在簽訂鐵礦合同時，應堅持以到岸地檢驗檢疫機構出具的重量證書作為結算依據，切實維護自身合法利益，規避貿易風險。