志合者，不以山海為遠(yuǎn)。日前，一批包鋼鋼軌在天津港裝船后，駛往千里之外建設(shè)中的東非延長線。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)和南蘇丹等東非國家，建成后將成為東非第一條鐵路大動脈。

肯尼亞首都內(nèi)羅畢和第二大城市蒙巴薩，兩地直線距離僅400多公里，但乘火車需要10到12個小時。100年前修建的窄軌鐵路，如今已破舊不堪，落后的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重制約了肯尼亞經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

而這一切隨著蒙巴薩至內(nèi)羅畢標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的運(yùn)營將被改變。

這條由中交建路橋公司承建的鐵路，是肯尼亞獨(dú)立百年來建設(shè)的首條鐵路。包鋼為這條非洲大陸上的“中國鐵路”供應(yīng)鋼軌超過2萬噸。

近年來，經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，特別是隨著包鋼稀土鋼板材熱軋以及冷軋等產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)，包鋼已擁有比肩世界一流的先進(jìn)裝備，高速鋼軌、高鋼級管線鋼、無縫鋼管等優(yōu)勢特色產(chǎn)品，為包鋼加快走出去奠定了基礎(chǔ)。

包鋼國貿(mào)公司資深客戶經(jīng)理張文平站在已經(jīng)鋪設(shè)完成的蒙內(nèi)鐵路旁感慨萬千。他感慨的不僅是包鋼鋼軌再次鋪上非洲大地，還有“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施以來給包鋼鋼材出口帶來的難得機(jī)遇。

張文平介紹，從2000年包鋼第一次出口鋼軌至今，包鋼已經(jīng)出口70多萬噸鋼軌，而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，包鋼產(chǎn)品正加速走出去。

為了迅速搶抓“一帶一路”新機(jī)遇，包鋼一方面加強(qiáng)同中鐵建、中國中鐵、中交建等中央企業(yè)的合作借船出海，讓包鋼鋼材更多使用在中央企業(yè)在“一帶一路”沿線承攬的重大工程；另一方面，包鋼國貿(mào)公司通過優(yōu)化內(nèi)部營銷激勵機(jī)制、人員結(jié)構(gòu)等措施，激發(fā)廣大營銷人員的積極性和主動性，全面提升海外市場開拓能力和營銷服務(wù)水平，全力開拓“一帶一路”海外市場。

2016年，包鋼全年出口鋼材143.5萬噸，其中出口到“一帶一路”沿線國家80.2萬噸，占比近六成。今年前4個月，包鋼出口鋼材53.65萬噸，同比增加兩成以上，絕大多數(shù)出口到“一帶一路”沿線國家。

包鋼，正乘著“一帶一路”的東風(fēng)，以嶄新姿態(tài)加快走出去步伐，撐起“一帶一路”建設(shè)鋼筋鐵骨。