作為中國高速鋼軌“鼻祖”，攀鋼是京滬線最為重要的供貨商之一，北京至天津段更是全部由攀鋼獨家供貨。

從1975年第一支普軌下線，到國內(nèi)三大鐵路用鋼基地，再到創(chuàng)造“四個世界之最”，攀鋼用40多年的時間，在不毛之地建成了世界一流的鋼軌制造基地。

多年來，攀鋼釩在鋼軌領(lǐng)域創(chuàng)造了諸多“中國第一”及世界領(lǐng)先水平：國內(nèi)第一個擁有鋼軌離線和在線淬火生產(chǎn)線的廠家，而且獨創(chuàng)了與其他國家不同的在線和離線淬火技術(shù)；國內(nèi)第一個批量生產(chǎn)時速200公里高速鋼軌的廠家，國內(nèi)率先開發(fā)出時速350公里的100米長尺高速鋼軌的企業(yè)，國內(nèi)獨家開發(fā)生產(chǎn)出60TY、60D40道岔軌的企業(yè)……

國內(nèi)每3公里鐵路，就有1公里是由攀鋼鋼軌鋪就的。通過40多年的拼搏與奮斗，攀鋼鋼軌遍布中國、享譽全球，在國內(nèi)市場穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅、鋼軌出口品種和出口量雄踞國內(nèi)第一。

在激烈的市場競爭中，攀鋼鋼軌一直處于行業(yè)領(lǐng)先，而高標準、高品質(zhì)是攀鋼鋼軌立足市場的生存之本。

9分。這是10年前，在總分為10分的評價體系中，攀鋼鋼軌用近乎完美的表現(xiàn)，“撬開”了美國市場。一向以嚴苛著稱的美國人，對攀鋼出口到美國的115RE和136RE鋼軌贊譽有加。

從滿足美國AREMA標準到滿足國際上最嚴的歐洲鐵路聯(lián)盟EN標準，從滿足英國BS標準到滿足最高要求的國際鐵路聯(lián)盟UIC標準，攀鋼釩在鋼軌的制造上攻堅克難、精益求精，推動攀鋼鋼軌以超群品質(zhì)在國際市場樹起金字招牌，遠銷美國、巴西、澳大利亞、泰國等30多個國家和地區(qū)，成為老外眼中最為深刻的“中國印記”之一。

在這一進程中，攀鋼釩以市場為導(dǎo)向，針對用戶需求開發(fā)新產(chǎn)品，為搶占國際國內(nèi)市場夯實了基礎(chǔ)。在新世紀我國重大鐵路工程及全球重要鐵路線上，全球海拔最高、最寒冷、最缺氧、經(jīng)過連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長、免維護要求最高的青藏鐵路，72%的鋼軌是攀鋼制造；中國首批時速250公里高速鋼軌由攀鋼開發(fā)，攀鋼用4年時間結(jié)束了中國不能生產(chǎn)高速鋼軌的歷史；我國第一條時速350公里的京津城際高鐵，攀鋼是唯一供貨商；世界運量最大的大秦鐵路、世界軸重最高的澳大利亞礦石運輸重車線，同樣閃耀著攀鋼鋼軌靚麗的身影……

如今，鋼軌生產(chǎn)線經(jīng)過兩次較大的技術(shù)升級改造，攀鋼釩已成為世界上覆蓋標準最廣、規(guī)格最多、產(chǎn)量最大的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)，能生產(chǎn)38kg/m至75kg/m任意斷面、9至100米任意定尺以及880MPa至1400MPa各種強度級別的鋼軌，能滿足國內(nèi)外用戶和鐵路大發(fā)展的需求和趨勢。

從PD1到PG5，從普通耐磨鋼軌到高強度微合金鋼軌和超高強度熱處理鋼軌，從普通型鋼軌到超重型鋼軌，從低速鋼軌到高速鋼軌，攀鋼釩以用戶為中心，致力于技術(shù)攻關(guān)，推動產(chǎn)品升級換代，全力提升用戶滿意度，將攀鋼鋼軌推向一個嶄新的高度。

金杯銀杯，不如用戶的口碑。攀鋼釩每年都會在用戶中開展總分為100分的滿意度測評，始終保持在90分以上，用戶對攀鋼鋼軌的認可，也為攀鋼鋼軌進一步拓展市場創(chuàng)造了條件。

從青藏高原到海南環(huán)島，從廣袤鄉(xiāng)野到城市地下，從30多年前第一次走出國門到進入發(fā)達國家“新常態(tài)”，從中國到世界，攀鋼鋼軌正在拉近城市之間的距離。

是什么成就了攀鋼鋼軌王者風范？又是什么讓攀鋼鋼軌能夠所向披靡、攻城拔寨？

攀鋼釩打造“攀鋼鋼軌”這一金字招牌的秘訣在于，堅持自主創(chuàng)新，搶占世界鋼軌生產(chǎn)前沿技術(shù)，以“人無我有、人有我精”為工作理念，用一次次的自我超越來實現(xiàn)產(chǎn)品的升級換代，最終換來用戶的好評，守住了鋼軌市場的霸主地位。

攀鋼釩相關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該公司開發(fā)生產(chǎn)鋼軌40多年來，共生產(chǎn)各類鋼軌近2000萬噸，鋪設(shè)里程可繞地球4圈多。

有夢想的地方，就有中國鐵路；有鐵路的地方，就有攀鋼鋼軌。這是攀鋼釩人喊出的口號，在他們的心中，攀鋼鋼軌代表的不僅是世界領(lǐng)先的鋼軌產(chǎn)品，更是中國民族品牌的象征，是中國鋼軌當之無愧的領(lǐng)頭雁。