數(shù)九寒天，冷在三九。越是低溫寒冷，國投曹妃甸煤碼頭的港口工人越要打起精神，與凍煤來一場攻堅戰(zhàn)。
清晨，一列來自內(nèi)蒙古的運煤列車通過蒙冀鐵路駛入國投曹妃甸煤碼頭，在目前世界上最大的翻車機房，伴隨著隆隆的轟鳴，翻車機將列車中的凍煤成功翻卸。
每年寒冬時節(jié)，山西、內(nèi)蒙古等煤炭主產(chǎn)區(qū)的最低氣溫就達到了零下二三十攝氏度，通過大秦鐵路和蒙冀鐵路運輸?shù)讲苠楦鄣拿禾浚瑑鼋Y于車皮內(nèi)壁，不易清卸，出現(xiàn)較大的虧噸現(xiàn)象，使煤企蒙受巨大損失。
為了解決凍煤接卸問題，國投曹妃甸港一直在探索與改進。2017年入冬以來，國投曹妃甸港凍煤留存量較周邊港口少150至200噸/列，為客戶避免了7至9萬元/列的經(jīng)濟損失。
在設備設施方面，清車系統(tǒng)被持續(xù)改造，“翻車機凍煤翻卸模式”也被優(yōu)化。國投曹妃甸港是環(huán)渤海煤炭港口中唯一一個使用高頻震動式清車系統(tǒng)的港口，實踐證明，其清車效果遠高于其他形式的清車系統(tǒng)。今年以來，國投曹妃甸港投入極大的人力、物力對該系統(tǒng)進行升級改造，加強日常維護保養(yǎng)，確保其隨時投入使用，高效清理凍煤。當翻車機空車衡檢測到空車皮重量超過標準值時，說明車內(nèi)有留存凍煤，開啟翻車機上的28個震打電機，形成28個震點，震打車皮，讓煤塊掉落。凍煤過多時，調(diào)整翻卸角度，將翻車機翻轉至170度、車皮處于懸空狀態(tài)，延長震打時間，凍煤能夠充分震落，提高了翻卸質(zhì)量。
卸車部副經(jīng)理宋衛(wèi)生告訴筆者：“今年我們卸車部自行研發(fā)設計了激光檢測裝置，不但保護了翻車機上清車震打裝置，也保護了列車車皮，讓凍煤的接卸工作更加安全高效。”通過合理調(diào)整凍煤作業(yè)清車系統(tǒng)啟停時間、翻車機翻轉速度與角度，基本實現(xiàn)了將凍結于車皮兩側的煤塊全部震落。
在調(diào)度和業(yè)務方面，全程監(jiān)控，及時溝通。“港方與鐵路方提前溝通了解來車凍煤情況，保證凍煤列車及時進港；與客戶聯(lián)系，了解客戶煤種、運距，以此來判斷是否有凍煤及凍結情況。同時，業(yè)務部客戶經(jīng)理全程跟蹤客戶凍煤列車情況，及時溝通凍煤情況，力求源頭控制”，生產(chǎn)業(yè)務部經(jīng)理助理劉光濤向筆者介紹到，“從裝車、發(fā)車、停靠到卸車，全程盯控，掌握第一手信息，及時將凍煤翻卸情況及合理化建議反饋給客戶。”
中煤公司曹妃甸辦事處曾昭軍主任告訴筆者，中煤公司從平朔運來的煤炭分三個港口入海，在運輸過程中都會有凍煤的產(chǎn)生，通過大數(shù)據(jù)分析，其中國投曹妃甸港的高頻震動式清車系統(tǒng)清除凍煤的效果最好。
唐山港曹妃甸港區(qū)是國內(nèi)唯一連接大秦、蒙冀兩條國家能源運輸鐵路的煤炭下水港，而國投曹妃甸煤碼頭是我國目前最大單體碼頭項目之一，曹妃甸最早核準、最早建設的煤炭碼頭項目。作為北煤外運系統(tǒng)的重要項目，國投曹妃甸煤碼頭滿足大秦線擴能增量和新建蒙冀鐵路煤炭下水需求，服務國家能源經(jīng)濟建設。
清晨，一列來自內(nèi)蒙古的運煤列車通過蒙冀鐵路駛入國投曹妃甸煤碼頭，在目前世界上最大的翻車機房，伴隨著隆隆的轟鳴，翻車機將列車中的凍煤成功翻卸。
每年寒冬時節(jié)，山西、內(nèi)蒙古等煤炭主產(chǎn)區(qū)的最低氣溫就達到了零下二三十攝氏度，通過大秦鐵路和蒙冀鐵路運輸?shù)讲苠楦鄣拿禾浚瑑鼋Y于車皮內(nèi)壁，不易清卸，出現(xiàn)較大的虧噸現(xiàn)象，使煤企蒙受巨大損失。
為了解決凍煤接卸問題，國投曹妃甸港一直在探索與改進。2017年入冬以來，國投曹妃甸港凍煤留存量較周邊港口少150至200噸/列，為客戶避免了7至9萬元/列的經(jīng)濟損失。
在設備設施方面，清車系統(tǒng)被持續(xù)改造，“翻車機凍煤翻卸模式”也被優(yōu)化。國投曹妃甸港是環(huán)渤海煤炭港口中唯一一個使用高頻震動式清車系統(tǒng)的港口，實踐證明，其清車效果遠高于其他形式的清車系統(tǒng)。今年以來，國投曹妃甸港投入極大的人力、物力對該系統(tǒng)進行升級改造，加強日常維護保養(yǎng)，確保其隨時投入使用，高效清理凍煤。當翻車機空車衡檢測到空車皮重量超過標準值時，說明車內(nèi)有留存凍煤，開啟翻車機上的28個震打電機，形成28個震點，震打車皮，讓煤塊掉落。凍煤過多時，調(diào)整翻卸角度，將翻車機翻轉至170度、車皮處于懸空狀態(tài)，延長震打時間，凍煤能夠充分震落，提高了翻卸質(zhì)量。
卸車部副經(jīng)理宋衛(wèi)生告訴筆者：“今年我們卸車部自行研發(fā)設計了激光檢測裝置，不但保護了翻車機上清車震打裝置，也保護了列車車皮，讓凍煤的接卸工作更加安全高效。”通過合理調(diào)整凍煤作業(yè)清車系統(tǒng)啟停時間、翻車機翻轉速度與角度，基本實現(xiàn)了將凍結于車皮兩側的煤塊全部震落。
在調(diào)度和業(yè)務方面，全程監(jiān)控，及時溝通。“港方與鐵路方提前溝通了解來車凍煤情況，保證凍煤列車及時進港；與客戶聯(lián)系，了解客戶煤種、運距，以此來判斷是否有凍煤及凍結情況。同時，業(yè)務部客戶經(jīng)理全程跟蹤客戶凍煤列車情況，及時溝通凍煤情況，力求源頭控制”，生產(chǎn)業(yè)務部經(jīng)理助理劉光濤向筆者介紹到，“從裝車、發(fā)車、停靠到卸車，全程盯控，掌握第一手信息，及時將凍煤翻卸情況及合理化建議反饋給客戶。”
中煤公司曹妃甸辦事處曾昭軍主任告訴筆者，中煤公司從平朔運來的煤炭分三個港口入海，在運輸過程中都會有凍煤的產(chǎn)生，通過大數(shù)據(jù)分析，其中國投曹妃甸港的高頻震動式清車系統(tǒng)清除凍煤的效果最好。
唐山港曹妃甸港區(qū)是國內(nèi)唯一連接大秦、蒙冀兩條國家能源運輸鐵路的煤炭下水港，而國投曹妃甸煤碼頭是我國目前最大單體碼頭項目之一，曹妃甸最早核準、最早建設的煤炭碼頭項目。作為北煤外運系統(tǒng)的重要項目，國投曹妃甸煤碼頭滿足大秦線擴能增量和新建蒙冀鐵路煤炭下水需求，服務國家能源經(jīng)濟建設。