記者8日從廣鐵集團獲悉，截至2月8日，廣東鐵路部門今年共為廣州港、高欄港兩大海港搶運電煤101.6萬噸，其中廣州港搶運電煤41.2萬噸，高欄港搶運電煤60.4萬噸，極大緩解粵湘兩地數家電廠的發電壓力。
因為前期低溫雨雪天氣持續時間長，工業、農業用電量需求大增，粵湘兩地部分火力發電廠存煤量急劇下降，導致出現一定程度的“電煤荒”。
河源電廠主要負責粵東地區供電，該廠負責人豐德文說：“之前15天的存煤現在只能用8天，存煤的缺口很大。”
廣州港和高欄港作為綜合性大港，除停靠電煤船舶外，還有鐵礦石、集裝箱及原油等船舶，這些物資很多都是通過鐵路轉運。今年1月份下旬，從印尼、澳大利亞等國進口的煤和從中國“三西(山西、陜西和內蒙古西部)轉運過來的煤陸續抵達兩大港。
由于電廠耗煤遠超預期，為防止粵北及湖南部分區域出現“拉閘限電”現象，負責港口轉運鐵路的廣州貨運中心了解到這一情況，制訂優先運輸電煤計劃，利用深夜客車下線整備的間隙，優先電煤裝車，“見縫插針”地組織電煤專列開出。
“目前雖是春運客流高峰，但搶運電煤也很重要，不僅要讓廣大旅客能回家過年，也要讓廣大群眾能有電過年、過好年。”廣鐵集團貨運處有關負責人黎忠仁說。
高欄港作為電煤到卸的大港，從去年廣珠鐵路線連通京廣鐵路干線后，高欄港始發的貨運列車從原來運貨3500噸提高至4500噸。為了加快疏運速度，廣州貨運中心將電煤專列全部按重去空回循環運輸的組織模式，提高車底中轉速度，縮短作業時間近半個小時。
據廣州貨運中心調度科科長盧浩介紹，目前廣州港電煤日均裝車也達到200車左右；高欄港日均裝車超過400車，下一步，鐵路部門還將視情況加開電煤專列，全力確保春節期間電廠有煤可用。
因為前期低溫雨雪天氣持續時間長，工業、農業用電量需求大增，粵湘兩地部分火力發電廠存煤量急劇下降，導致出現一定程度的“電煤荒”。
河源電廠主要負責粵東地區供電，該廠負責人豐德文說：“之前15天的存煤現在只能用8天，存煤的缺口很大。”
廣州港和高欄港作為綜合性大港，除停靠電煤船舶外，還有鐵礦石、集裝箱及原油等船舶，這些物資很多都是通過鐵路轉運。今年1月份下旬，從印尼、澳大利亞等國進口的煤和從中國“三西(山西、陜西和內蒙古西部)轉運過來的煤陸續抵達兩大港。
由于電廠耗煤遠超預期，為防止粵北及湖南部分區域出現“拉閘限電”現象，負責港口轉運鐵路的廣州貨運中心了解到這一情況，制訂優先運輸電煤計劃，利用深夜客車下線整備的間隙，優先電煤裝車，“見縫插針”地組織電煤專列開出。
“目前雖是春運客流高峰，但搶運電煤也很重要，不僅要讓廣大旅客能回家過年，也要讓廣大群眾能有電過年、過好年。”廣鐵集團貨運處有關負責人黎忠仁說。
高欄港作為電煤到卸的大港，從去年廣珠鐵路線連通京廣鐵路干線后，高欄港始發的貨運列車從原來運貨3500噸提高至4500噸。為了加快疏運速度，廣州貨運中心將電煤專列全部按重去空回循環運輸的組織模式，提高車底中轉速度，縮短作業時間近半個小時。
據廣州貨運中心調度科科長盧浩介紹，目前廣州港電煤日均裝車也達到200車左右；高欄港日均裝車超過400車，下一步，鐵路部門還將視情況加開電煤專列，全力確保春節期間電廠有煤可用。