煤炭是我國重要的能源之一，我國有七大運煤港口，分別是秦皇島港、天津港、黃驊港、日照港、京唐港、青島港以及連云港港，我國北方7大運煤港口煤炭入港走向分析如何呢?下面跟小編一起來了解吧。
我國北方7大運煤港口煤炭入港走向分析
我國北方7大運煤港口煤炭入港走向分析
目前，我國煤炭的水路運輸能力和港口建設增長迅猛，沿海港口目前煤炭一次下水量年增速10.67%。
據(jù)統(tǒng)計，2017年1-10月份，我國南方沿海地區(qū)海上調(diào)入煤炭數(shù)量約增加了1億噸。港口煤炭運輸在我國煤運網(wǎng)絡中占據(jù)重要地位。
一、我國煤炭入港走向
全國沿海港口共劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五個港口群體。
在北煤南運，西煤東運的過程中，水路運輸能力僅次于鐵路。在煤運體系中，北方秦皇島港、天津港、黃驊港、日照港、唐山港、青島港、連云港港等7大裝船港組成。
從地域上來看：山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭主要通過天津、秦皇島、黃驊港下水，其中山西和內(nèi)蒙古主要通過天津港和秦皇島港下水，陜西的煤炭主要通過天津港和黃驊港下水，再運往上海、江蘇、浙江等五個沿海省市。
另外，山東的煤炭主要通過日照港下水轉(zhuǎn)運。
二、七大重點煤炭港口
1、秦皇島港
秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的重要樞紐港，擔負著我國南方“八省一市”的煤炭供應。有京山、京秦、大秦、沈山等4條國家鐵路干線直達港口。
現(xiàn)有港區(qū)陸域面積8.56平方公里，水域面積1152平方公里;碼頭泊位45個，其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位42個，煤炭專業(yè)泊位21個，港口年設計通過能力2.23億噸，其中煤炭設計通過能力1.93億噸。
作為“北煤南運”大通道中的主樞紐港，秦皇島港擔負著東南沿海電煤運輸以及國家外貿(mào)煤炭出口的主要任務，年輸出煤炭占全國沿海港口下水煤炭總量的50%。
2、天津港
天津港煤炭資源主要來自內(nèi)蒙、陜西等地。天津港包括天津老港和神華天津南疆煤碼頭。
天津老港設計煤炭運輸能力為4000萬噸/年，擁有4個煤炭泊位，2臺翻車機，裝船主要采用抓斗。老港設計堆存能力300萬噸，天津老港主要通過汽運煤集港，部分來自火車運輸。
2016年，天津港完成貨物吞吐量5.5億噸，其中煤炭吞吐量接近1.1億噸。
2017年，根據(jù)國家要求，7月底前天津港不再接收柴油貨車運輸集港煤炭。天津港集團方面介紹，截至4月30日，天津港散貨物流中心煤炭基本出清，散貨煤炭全部實現(xiàn)鐵路進港。
3、黃驊港
黃驊港位于河北省黃驊市的渤海之濱，朔黃鐵路、邯黃鐵路、黃萬鐵路、滄港鐵路、黃大鐵路(正建)直通港口。
2010年8月18日黃驊綜合大港的開航，冀中南地區(qū)，以及黃驊港腹地可延伸覆蓋的晉中南、魯西北、豫北、陜西、內(nèi)蒙古等部分地區(qū)，通過此通道貿(mào)易，遠洋運費節(jié)省20%，時間節(jié)省40%。
黃驊港是山西地區(qū)運距最短的出海口，現(xiàn)已建成20萬噸級航道和萬噸級以上泊位25個，吞吐量連續(xù)3年突破億噸。
4、日照港
日照港擁有國內(nèi)吃水最深的15萬噸級煤炭專用泊位2個，碼頭前沿水深-17米，擁有5萬噸級煤炭專用泊位1個。
以上三個泊位設計年吞吐能力3500萬噸，煤炭堆存能力為350萬噸。正在進行的煤炭系統(tǒng)改造完成后，煤炭年通過能力將達到4500萬噸。
日照港現(xiàn)有專用焦炭堆存場地25萬平方米，年周轉(zhuǎn)能力100萬噸，正在建設的焦炭物流園區(qū)集疏港便捷，一期工程建設焦炭堆場33.3萬平方米，年周轉(zhuǎn)能力200萬噸，二期工程建成后年周轉(zhuǎn)能力可達600萬噸以上。
日照港地理位置適中，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。直接經(jīng)濟腹地包括山東南部、河南北部、河北南部、山西南部及陜西關中等地區(qū);水路—水路可以通達國內(nèi)、國際各個港口，目前日照港已與世界100多個國家和地區(qū)通航。
我國北方7大運煤港口煤炭入港走向分析
我國北方7大運煤港口煤炭入港走向分析
5、京唐港
京唐港，是唐山港下屬港口之一。
唐山港毗鄰京津冀城市群，京唐港距韓國仁川400海里，日本長崎680海里、神戶935海里，與礦石出口國澳大利亞、巴西、秘魯、南非、印度等國海運航線也十分順暢。
2017年4月，因天津港禁止汽運煤集港的時間將由此前相關部門規(guī)定的7月底提前到4月底，天津港集團將下發(fā)正式文件通知，汽運煤炭逐步轉(zhuǎn)移京唐港碼頭。
6、青島港
是已具有113年歷史的國家特大型港口,由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭15座，泊位73個，其中，營運碼頭13座，營運泊位49個。
各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。
青島港是晉中煤炭主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳、寧波-舟山的第四大集裝箱運輸港口。
青島港是國際一流的煤炭碼頭，可以說世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。
7、連云港港
連云港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，是中國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出海口。
2017年，全港完成貨物吞吐量2.28億噸，同比增長3.2%。
三、煤炭水運成本
水運價格的波動性大、鐵路運價機制不靈活，這導致鐵路直達和鐵水聯(lián)運的競爭格局長期存在。
截止1月8日，中國沿海煤炭綜合運價指數(shù)報1276.93點，較上期漲61.72點。
2017年12月30日—2018年1月5日，海運煤炭運價元旦前依然保持下降態(tài)勢，但是節(jié)后有企穩(wěn)回升跡象。1月5日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1396.29點，期環(huán)比下行4.17%。
分析認為，本周期內(nèi)，運價指數(shù)先抑后揚。但周期內(nèi)，漲幅不及降幅，運價繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。元旦小長假前后，工廠放假，下游電力需求轉(zhuǎn)弱，從而對航運需求轉(zhuǎn)淡，運價持續(xù)下降。但節(jié)后，工廠復工、南方持續(xù)出現(xiàn)大范圍雨雪降溫天氣，居民用電增多，電廠日耗持續(xù)運行于70萬噸上下水平，存在補庫需求。加上4日凌晨上海吳淞口附近發(fā)生沉船事故，一定程度上影響船舶通行，運價開始有企穩(wěn)跡象。運價后續(xù)穩(wěn)中微漲或是大概率事件。
我國北方7大運煤港口煤炭入港走向分析
我國北方7大運煤港口煤炭入港走向分析
目前，我國煤炭的水路運輸能力和港口建設增長迅猛，沿海港口目前煤炭一次下水量年增速10.67%。
據(jù)統(tǒng)計，2017年1-10月份，我國南方沿海地區(qū)海上調(diào)入煤炭數(shù)量約增加了1億噸。港口煤炭運輸在我國煤運網(wǎng)絡中占據(jù)重要地位。
一、我國煤炭入港走向
全國沿海港口共劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五個港口群體。
在北煤南運，西煤東運的過程中，水路運輸能力僅次于鐵路。在煤運體系中，北方秦皇島港、天津港、黃驊港、日照港、唐山港、青島港、連云港港等7大裝船港組成。
從地域上來看：山西、內(nèi)蒙古、陜西的煤炭主要通過天津、秦皇島、黃驊港下水，其中山西和內(nèi)蒙古主要通過天津港和秦皇島港下水，陜西的煤炭主要通過天津港和黃驊港下水，再運往上海、江蘇、浙江等五個沿海省市。
另外，山東的煤炭主要通過日照港下水轉(zhuǎn)運。
二、七大重點煤炭港口
1、秦皇島港
秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的重要樞紐港，擔負著我國南方“八省一市”的煤炭供應。有京山、京秦、大秦、沈山等4條國家鐵路干線直達港口。
現(xiàn)有港區(qū)陸域面積8.56平方公里，水域面積1152平方公里;碼頭泊位45個，其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位42個，煤炭專業(yè)泊位21個，港口年設計通過能力2.23億噸，其中煤炭設計通過能力1.93億噸。
作為“北煤南運”大通道中的主樞紐港，秦皇島港擔負著東南沿海電煤運輸以及國家外貿(mào)煤炭出口的主要任務，年輸出煤炭占全國沿海港口下水煤炭總量的50%。
2、天津港
天津港煤炭資源主要來自內(nèi)蒙、陜西等地。天津港包括天津老港和神華天津南疆煤碼頭。
天津老港設計煤炭運輸能力為4000萬噸/年，擁有4個煤炭泊位，2臺翻車機，裝船主要采用抓斗。老港設計堆存能力300萬噸，天津老港主要通過汽運煤集港，部分來自火車運輸。
2016年，天津港完成貨物吞吐量5.5億噸，其中煤炭吞吐量接近1.1億噸。
2017年，根據(jù)國家要求，7月底前天津港不再接收柴油貨車運輸集港煤炭。天津港集團方面介紹，截至4月30日，天津港散貨物流中心煤炭基本出清，散貨煤炭全部實現(xiàn)鐵路進港。
3、黃驊港
黃驊港位于河北省黃驊市的渤海之濱，朔黃鐵路、邯黃鐵路、黃萬鐵路、滄港鐵路、黃大鐵路(正建)直通港口。
2010年8月18日黃驊綜合大港的開航，冀中南地區(qū)，以及黃驊港腹地可延伸覆蓋的晉中南、魯西北、豫北、陜西、內(nèi)蒙古等部分地區(qū)，通過此通道貿(mào)易，遠洋運費節(jié)省20%，時間節(jié)省40%。
黃驊港是山西地區(qū)運距最短的出海口，現(xiàn)已建成20萬噸級航道和萬噸級以上泊位25個，吞吐量連續(xù)3年突破億噸。
4、日照港
日照港擁有國內(nèi)吃水最深的15萬噸級煤炭專用泊位2個，碼頭前沿水深-17米，擁有5萬噸級煤炭專用泊位1個。
以上三個泊位設計年吞吐能力3500萬噸，煤炭堆存能力為350萬噸。正在進行的煤炭系統(tǒng)改造完成后，煤炭年通過能力將達到4500萬噸。
日照港現(xiàn)有專用焦炭堆存場地25萬平方米，年周轉(zhuǎn)能力100萬噸，正在建設的焦炭物流園區(qū)集疏港便捷，一期工程建設焦炭堆場33.3萬平方米，年周轉(zhuǎn)能力200萬噸，二期工程建成后年周轉(zhuǎn)能力可達600萬噸以上。
日照港地理位置適中，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。直接經(jīng)濟腹地包括山東南部、河南北部、河北南部、山西南部及陜西關中等地區(qū);水路—水路可以通達國內(nèi)、國際各個港口，目前日照港已與世界100多個國家和地區(qū)通航。
我國北方7大運煤港口煤炭入港走向分析
我國北方7大運煤港口煤炭入港走向分析
5、京唐港
京唐港，是唐山港下屬港口之一。
唐山港毗鄰京津冀城市群，京唐港距韓國仁川400海里，日本長崎680海里、神戶935海里，與礦石出口國澳大利亞、巴西、秘魯、南非、印度等國海運航線也十分順暢。
2017年4月，因天津港禁止汽運煤集港的時間將由此前相關部門規(guī)定的7月底提前到4月底，天津港集團將下發(fā)正式文件通知，汽運煤炭逐步轉(zhuǎn)移京唐港碼頭。
6、青島港
是已具有113年歷史的國家特大型港口,由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭15座，泊位73個，其中，營運碼頭13座，營運泊位49個。
各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。
青島港是晉中煤炭主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳、寧波-舟山的第四大集裝箱運輸港口。
青島港是國際一流的煤炭碼頭，可以說世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。
7、連云港港
連云港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，是中國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟的出海口。
2017年，全港完成貨物吞吐量2.28億噸，同比增長3.2%。
三、煤炭水運成本
水運價格的波動性大、鐵路運價機制不靈活，這導致鐵路直達和鐵水聯(lián)運的競爭格局長期存在。
截止1月8日，中國沿海煤炭綜合運價指數(shù)報1276.93點，較上期漲61.72點。
2017年12月30日—2018年1月5日，海運煤炭運價元旦前依然保持下降態(tài)勢，但是節(jié)后有企穩(wěn)回升跡象。1月5日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收1396.29點，期環(huán)比下行4.17%。
分析認為，本周期內(nèi)，運價指數(shù)先抑后揚。但周期內(nèi)，漲幅不及降幅，運價繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。元旦小長假前后，工廠放假，下游電力需求轉(zhuǎn)弱，從而對航運需求轉(zhuǎn)淡，運價持續(xù)下降。但節(jié)后，工廠復工、南方持續(xù)出現(xiàn)大范圍雨雪降溫天氣，居民用電增多，電廠日耗持續(xù)運行于70萬噸上下水平，存在補庫需求。加上4日凌晨上海吳淞口附近發(fā)生沉船事故，一定程度上影響船舶通行，運價開始有企穩(wěn)跡象。運價后續(xù)穩(wěn)中微漲或是大概率事件。