據悉，中央財經委員會第一次會議明確提出打贏藍天保衛戰，調整“四個結構”，做到“四增四減”。其中一個重要內容就是調整運輸結構，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。
生態環境部繼去年環渤海港口禁止汽運煤進港后，又提出，到今年9月底前，山東和長三角地區沿海港口煤炭集疏港全部采用鐵路運輸;2019年9月底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、煤炭和焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸方式。
近日，唐山市發改委發布推進海洋經濟和臨港產業發展工作5月份進展情況，情況顯示，今年5月份唐山市加快推進鋼鐵企業鐵路專用線建設。
一是今年計劃完成現有5家鋼鐵企業專用線改造，并新建6家鋼鐵企業專用線;2019年，新建10家鋼鐵企業鐵路專用線，基本實現疏港礦石全部鐵路運輸化。
二是組織相關部門赴中鐵總公司、北京鐵路局進行了跑辦對接、爭取支持。
三是擬新建16條鋼鐵企業鐵路專用線，總投資約107億元，項目所需資本金約25.6億元。經市政府常務會議審議通過，由市財政出資6億元，組建鐵路專用線建設基金，并由唐山新城建集團牽頭組成鐵路專用線項目公司，正在加快推進。
根據邯鄲市印發《2018年鋼鐵、焦化行業超低排放改造和無組織排放治理實施方案》，對鋼鐵、焦化企業進行提標改造，以實現超低排放。
有鐵路專用線的，鐵路運輸比例達到80%以上;
無鐵路專用線的，全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車運輸。
生態環境部繼去年環渤海港口禁止汽運煤進港后，又提出，到今年9月底前，山東和長三角地區沿海港口煤炭集疏港全部采用鐵路運輸;2019年9月底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、煤炭和焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸方式。
近日，唐山市發改委發布推進海洋經濟和臨港產業發展工作5月份進展情況，情況顯示，今年5月份唐山市加快推進鋼鐵企業鐵路專用線建設。
一是今年計劃完成現有5家鋼鐵企業專用線改造，并新建6家鋼鐵企業專用線;2019年，新建10家鋼鐵企業鐵路專用線，基本實現疏港礦石全部鐵路運輸化。
二是組織相關部門赴中鐵總公司、北京鐵路局進行了跑辦對接、爭取支持。
三是擬新建16條鋼鐵企業鐵路專用線，總投資約107億元，項目所需資本金約25.6億元。經市政府常務會議審議通過，由市財政出資6億元，組建鐵路專用線建設基金，并由唐山新城建集團牽頭組成鐵路專用線項目公司，正在加快推進。
根據邯鄲市印發《2018年鋼鐵、焦化行業超低排放改造和無組織排放治理實施方案》，對鋼鐵、焦化企業進行提標改造，以實現超低排放。
有鐵路專用線的，鐵路運輸比例達到80%以上;
無鐵路專用線的，全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車運輸。