“與同級別強度鋼種相比，復相鋼具有屈服強度低、抗拉強度高、均勻延伸率大、加工硬化能力強等特點，是一種先進的高強鋼。”該廠技術人員介紹，在國家倡導汽車輕量化發展的背景下，復相鋼在汽車制造領域頗為“搶手”。該廠產銷研團隊經過市場調研發現，目前復相鋼噸鋼價格比普碳鋼高出數百元。

此前，碳鋼薄板廠生產的都是普通高強鋼，能不能在復相鋼市場分得一塊“蛋糕”？技術人員心里一點底都沒有。

CSP生產線是以短流程、剛性連接著稱的，其主要優勢是“快”。但對于復相鋼來說，速度越快，軋制過程中冷卻段溫度越難控制，且復相鋼含有鉻、鉬等合金元素，需要有與鋼水相匹配的保護渣，否則，會對生產順行造成一定影響。此外，隨著強度的升高，鋼種的延伸率會下降。但復相鋼必須要達到強度、延伸率“雙高”的目標。因此，對該廠而言，在CSP短流程產線上生產復相鋼，實屬不易。

今年以來，熱軋復相鋼研發便成為碳鋼薄板廠產品研發團隊首要的攻關目標。

團隊從板料厚度、機架間冷卻、終軋溫度、軋制速度、冷卻模式等入手，制定關鍵軋制工藝控制方案；與高校專家教授進行技術交流，設計鋼種化學成分；進行模擬實驗，研究不同成分、不同工藝參數對熱軋復相鋼相變組織的影響；研究分析保護渣的機理，選擇與產品匹配的保護渣，確保板坯表面質量受控……熱軋復相鋼正式試制的腳步越來越近，為保證利用有限資源一次試制成功、找到最佳的復相鋼生產工藝，研發團隊制定了七種不同的試制方案。

10月11日，七卷復相鋼JG540CP從熱軋軋機上順利下線，經檢測，其屈服強度、抗拉強度、延伸率、屈強比等力學性能均達到了工藝方案的目標值。

“這表明本次軋制的復相鋼變形能力很強，我們將繼續通過對鋼卷金相組織的判斷，從七個方案中選出最理想的一個，繼而生產出性能更優、質量更佳的‘酒鋼牌’復相鋼。”說話時，該廠技術人員眼里透出滿滿的自信。