以領(lǐng)先科技奠定競爭優(yōu)勢

港珠澳大橋全長約55公里，其主體工程“海中橋隧”長35.6公里，要經(jīng)受復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)、惡劣的自然環(huán)境、超長的跨海距離等極限挑戰(zhàn)。該工程用鋼具有等級高、特殊定尺等特點(diǎn)，對產(chǎn)品強(qiáng)度、韌性、耐腐蝕性有著嚴(yán)苛要求。

河鋼集團(tuán)作為目前我國規(guī)模最大、歷史最悠久的鋼鐵材料制造和綜合服務(wù)商之一，堅(jiān)定走產(chǎn)品高端路線，以推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)用鋼國產(chǎn)化為目標(biāo)，致力于高端寬厚板、高承載建筑用鋼的研究、開發(fā)和推廣應(yīng)用。作為國內(nèi)最早進(jìn)行高強(qiáng)鋼筋研發(fā)和市場推廣的企業(yè)，河鋼依托一流裝備技術(shù)和豐富的釩鈦資源優(yōu)勢，成為國內(nèi)率先研發(fā)出含釩高強(qiáng)鋼筋HRB400、HRB500、HRB600的企業(yè)，擁有“600MPa級含釩高強(qiáng)熱軋鋼筋及其生產(chǎn)方法”等知識產(chǎn)權(quán)，曾多次參與促進(jìn)國家高強(qiáng)鋼筋推廣工作，已擁有高強(qiáng)鋼筋品種、規(guī)格最全的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢。

在港珠澳大橋建設(shè)中，河鋼“燕山牌”高強(qiáng)抗震螺紋鋼筋以其優(yōu)良的耐腐蝕性、抗震性和耐久性得到施工方的高度認(rèn)可。河鋼提供含釩高強(qiáng)抗震螺紋鋼筋及精品板材產(chǎn)品約24萬噸，其中13.5萬噸高強(qiáng)抗震螺紋鋼筋用于海底隧道巨型沉管建設(shè)，為大橋創(chuàng)造外海沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡做出了貢獻(xiàn)。

河鋼一直致力于橋梁工程用寬厚板的研究、開發(fā)和應(yīng)用，相繼開發(fā)多種規(guī)格的橋梁結(jié)構(gòu)用鋼板，已累計(jì)向美國舊金山新海灣大橋、重慶朝天門大橋、上海盧浦大橋等數(shù)十個(gè)工程供應(yīng)優(yōu)質(zhì)橋梁板近百萬噸。河鋼“舞鋼”牌被譽(yù)為“中國寬厚鋼板的代表性品牌”，其4萬余噸高端優(yōu)質(zhì)平臺用寬厚板被用于港珠澳大橋鋼箱梁等承重關(guān)鍵部位的建造，撐起了“中國第一橋”的“鋼筋鐵骨”。

此外，港珠澳大橋重要受力部件所使用的高強(qiáng)度拉桿鋼同樣出自河鋼。據(jù)悉，港珠澳大橋包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋，其中青州航道橋最具特色，其為雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋，設(shè)計(jì)壽命為120年，能夠抗16級臺風(fēng)、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊。斜拉橋的重量通過超強(qiáng)的鋼絞索拉住并壓在主橋柱上，達(dá)到兩端平衡、跨度更大的目的，而鋼拉桿就是用于錨固鋼絞索的重要受力部件，是斜拉橋的重要組成部分。橋梁工程的設(shè)計(jì)方和建造方對拉桿鋼材料的選擇在強(qiáng)度、韌性等力學(xué)性能和抗疲勞性能，以及安全性能上提出了嚴(yán)苛要求。河鋼充分依托產(chǎn)線支撐體系，制定了全流程的生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)方案，確保產(chǎn)品各項(xiàng)性能滿足客戶需求。

以定制化服務(wù)滿足高品質(zhì)需求

為確保施工精度，港珠澳大橋設(shè)計(jì)采用了直徑12至40毫米，長度為14.75米、12.35米、9.75米等多種規(guī)格的非標(biāo)定尺鋼筋。相對于一般用戶精確到厘米的定尺，港珠澳大橋這些精確到毫米的特殊定尺鋼筋，在國內(nèi)極為少見。

針對項(xiàng)目的高要求，河鋼集團(tuán)專門為工程定制了生產(chǎn)方案，組織成立專項(xiàng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，從保障設(shè)備精度到崗位標(biāo)準(zhǔn)化操作，使各規(guī)格非標(biāo)定尺鋼筋全部達(dá)到了大橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。港珠澳大橋要求建設(shè)鋼筋做到“無銹”交貨，河鋼因此對港珠澳大橋訂單全部采用自主研發(fā)的釩微合金化生產(chǎn)工藝，合理調(diào)整產(chǎn)品中的釩、鉻、鈮、銅等有益元素含量，使產(chǎn)品具有了普通鋼鐵無法比擬的抗銹蝕性。

除了為項(xiàng)目提供高質(zhì)量的產(chǎn)品外，河鋼還推行大客戶經(jīng)理制，為用戶提供貼身式的支撐服務(wù)。“考慮到產(chǎn)品要運(yùn)送到港珠澳大橋建設(shè)工地，需要經(jīng)過長途海運(yùn)和多次吊裝。我們采用了多道雙線單節(jié)打包的方式，有效避免了吊裝造成的彎曲問題。同時(shí)在每捆鋼材的頭尾兩端都掛上了標(biāo)有‘港珠澳大橋工程專供’紅色標(biāo)牌，便于倒運(yùn)過程中不同產(chǎn)品的區(qū)分和識別。”河鋼承鋼客戶工程師褚文龍告訴記者，河鋼還把“互聯(lián)網(wǎng)+”理念引入了產(chǎn)品生產(chǎn)，用戶只要使用手機(jī)掃產(chǎn)品標(biāo)牌上的二維碼，就能查出生產(chǎn)序號、爐號、檢斤單號等原始資料，為用戶出入庫管理和產(chǎn)品質(zhì)量追蹤提供了便利。

在服務(wù)該項(xiàng)目中，河鋼嚴(yán)格按照訂單驅(qū)動(dòng)模式組織生產(chǎn)。產(chǎn)品到達(dá)珠海港后，受桂山島沉管預(yù)制廠場地限制，不能放置過多鋼材。河鋼隨時(shí)與用戶溝通，根據(jù)鋼材消耗及鋼筋需求情況，組織貨輪，分批次在規(guī)定時(shí)間直送到制作場地，規(guī)避了運(yùn)輸、倉儲、使用3個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的差錯(cuò)，提高了施工效率。港珠澳大橋島隧項(xiàng)目施工方由衷地稱贊：“河鋼鋼筋耐腐蝕性好、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、售后服務(wù)到位，產(chǎn)品值得信賴！”