國家鐵路局12日發(fā)布新版《鐵路工程施工質量系列驗收標準》，進一步完善了以高鐵為代表的各類型鐵路工程勘察、設計、施工等驗收標準體系，為保障鐵路工程建設質量和鐵路運輸安全提供重要依據。
據國家鐵路局總工程師、新聞發(fā)言人嚴賀祥介紹，新驗收標準共17項，涵蓋了路基、橋梁、隧道、軌道、混凝土、通信、信號、電力、電力牽引供電等鐵路主要工程施工質量驗收內容，首次明確提出城際鐵路和重載鐵路的驗收要求。新標準將于2019年2月1日正式實施。
嚴賀祥表示，新標準是在2003年發(fā)布實施的時速160公里客貨共線鐵路工程系列驗收標準以及2010年發(fā)布實施的高速鐵路工程系列驗收標準的基礎上修訂而成。驗收標準從驗收單元劃分、驗收程序和組織、驗收內容和要求等方面進行了全面修改完善，劃出了工程建設的“質量紅線”，將作為強制性標準全面執(zhí)行。
“新標準既明確了原材料進場驗收標準，還按工程部位、施工階段和工藝流程，全面做實關鍵工序質量把控，并針對看不見的‘隱蔽工程’，首次規(guī)定引入視頻監(jiān)測手段留存影像資料，實現(xiàn)全過程、可追溯的質量控制。”嚴賀祥說。
在高鐵標準方面，嚴賀祥表示，驗收標準為中國高鐵舒適性提供了堅實的基礎保障。高鐵舒適性主要取決于動車組性能、線路平縱斷面、下部基礎提供的穩(wěn)定支撐以及軌道提供的高平順性等因素。路基、橋涵、隧道等驗收標準對下部基礎設施完工后的沉降均有明確規(guī)定，軌道驗收標準中對軌距、軌向、高低、水平、扭曲等軌道幾何形位作了嚴格的要求。
截至2017年底，我國鐵路營業(yè)總里程達到12.7萬公里，高鐵里程達到2.5萬公里，“四縱四橫”高鐵網已經形成，高速鐵路、重載鐵路、高原鐵路等建造技術達到世界先進水平。
據國家鐵路局總工程師、新聞發(fā)言人嚴賀祥介紹，新驗收標準共17項，涵蓋了路基、橋梁、隧道、軌道、混凝土、通信、信號、電力、電力牽引供電等鐵路主要工程施工質量驗收內容，首次明確提出城際鐵路和重載鐵路的驗收要求。新標準將于2019年2月1日正式實施。
嚴賀祥表示，新標準是在2003年發(fā)布實施的時速160公里客貨共線鐵路工程系列驗收標準以及2010年發(fā)布實施的高速鐵路工程系列驗收標準的基礎上修訂而成。驗收標準從驗收單元劃分、驗收程序和組織、驗收內容和要求等方面進行了全面修改完善，劃出了工程建設的“質量紅線”，將作為強制性標準全面執(zhí)行。
“新標準既明確了原材料進場驗收標準，還按工程部位、施工階段和工藝流程，全面做實關鍵工序質量把控，并針對看不見的‘隱蔽工程’，首次規(guī)定引入視頻監(jiān)測手段留存影像資料，實現(xiàn)全過程、可追溯的質量控制。”嚴賀祥說。
在高鐵標準方面，嚴賀祥表示，驗收標準為中國高鐵舒適性提供了堅實的基礎保障。高鐵舒適性主要取決于動車組性能、線路平縱斷面、下部基礎提供的穩(wěn)定支撐以及軌道提供的高平順性等因素。路基、橋涵、隧道等驗收標準對下部基礎設施完工后的沉降均有明確規(guī)定，軌道驗收標準中對軌距、軌向、高低、水平、扭曲等軌道幾何形位作了嚴格的要求。
截至2017年底，我國鐵路營業(yè)總里程達到12.7萬公里，高鐵里程達到2.5萬公里，“四縱四橫”高鐵網已經形成，高速鐵路、重載鐵路、高原鐵路等建造技術達到世界先進水平。