一個最新數據讓武漢人看到延伸的鐵路線時會有自豪感：去年，全國新鋪設的高速重軌中，四成來自武鋼。昨日武鋼方面表示，這40%的市場占有率，從2011年起已連續保持了3年。
時間倒退7年，情況并不是這樣。當時，武鋼雖擁有我國自行設計制造的第一套大型型鋼軋機(1960年建成投產)，經多次改造，僅能向煤礦及其它工礦企業提供重軌。高速重軌生產在中南地區屬于空白，國內僅鞍鋼、包鋼、攀鋼等鋼廠有能力生產。
隨著國內高鐵建設進入高潮，處于高速鐵路中間地帶的武漢，啟動高速重軌項目有著良好的市場前景。
2007年，武鋼動工建設“高速重軌萬能軋機生產線項目”。通過數年一系列“高點”科技攻關，目前，武鋼生產的重軌單支軋制時間縮短25%；消除了“軋疤”、“底凹”、“局部扭轉”等表面質量缺陷；在設備監控量化管理中實現“零事故”穩定生產。
來自武鋼營銷部門的反饋顯示，由于武鋼的生產技術對規定尺寸和非定尺高速重軌訂單均能出色完成，不僅拓展了產品的盈利空間，也為武鋼高速重軌連續三年領跑國內市場奠定了堅實基礎
時間倒退7年，情況并不是這樣。當時，武鋼雖擁有我國自行設計制造的第一套大型型鋼軋機(1960年建成投產)，經多次改造，僅能向煤礦及其它工礦企業提供重軌。高速重軌生產在中南地區屬于空白，國內僅鞍鋼、包鋼、攀鋼等鋼廠有能力生產。
隨著國內高鐵建設進入高潮，處于高速鐵路中間地帶的武漢，啟動高速重軌項目有著良好的市場前景。
2007年，武鋼動工建設“高速重軌萬能軋機生產線項目”。通過數年一系列“高點”科技攻關，目前，武鋼生產的重軌單支軋制時間縮短25%；消除了“軋疤”、“底凹”、“局部扭轉”等表面質量缺陷；在設備監控量化管理中實現“零事故”穩定生產。
來自武鋼營銷部門的反饋顯示，由于武鋼的生產技術對規定尺寸和非定尺高速重軌訂單均能出色完成，不僅拓展了產品的盈利空間，也為武鋼高速重軌連續三年領跑國內市場奠定了堅實基礎