9月11日，記者來(lái)到北京大興。此時(shí)，距離京雄城際鐵路北京段開(kāi)通還有15天。

“北京段已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)態(tài)測(cè)試階段，這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是最重要的一次考驗(yàn)。”即將完工的京雄城際鐵路，大興站前，中鐵十二局集團(tuán)有限公司新建京雄城際鋪軌項(xiàng)目部副部長(zhǎng)衛(wèi)春宇向記者介紹起工程進(jìn)展情況。說(shuō)話間，列車(chē)從他身后20多米高的高架橋上呼嘯而過(guò)，消失在墨綠色的樹(shù)叢間。這就是他口中所說(shuō)動(dòng)態(tài)測(cè)試列車(chē)。

早在8月初，京雄城際鐵路北京段施工現(xiàn)場(chǎng)，就已經(jīng)實(shí)施封閉管理。一個(gè)多月以來(lái)，這一區(qū)域內(nèi)一直在開(kāi)展聯(lián)調(diào)聯(lián)試。動(dòng)態(tài)測(cè)試是最后階段，通過(guò)測(cè)試就意味著這一路段具備了投入運(yùn)行的條件。作為施工人員，衛(wèi)春宇十分關(guān)注測(cè)試結(jié)果。這一點(diǎn)，供應(yīng)鋼軌的包鋼同樣關(guān)注。“我都習(xí)慣了。”對(duì)于記者的采訪，衛(wèi)春宇似乎很隨意。原來(lái)，京雄城際鐵路從一開(kāi)工就得到很多媒體的關(guān)注。

京雄城際鐵路起自京九鐵路李營(yíng)站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)、霸州市，終至雄安新區(qū)，正線全長(zhǎng)92.783公里。該線路建成后，雄安新區(qū)可直達(dá)北京、天津、石家莊等京津冀主要城市，連接華中、華南、西北、西南、東北等地區(qū)，融入北京、天津半小時(shí)交通圈，石家莊1小時(shí)交通圈。如此一來(lái)，京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步完善，對(duì)于提高雄安新區(qū)對(duì)全國(guó)的輻射能力，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，具有十分重要的政治和經(jīng)濟(jì)意義。這也是它得到眾多關(guān)注的原因。

包鋼發(fā)揮“鋼中天然含稀土”的資源稟賦，生產(chǎn)鐵路用鋼軌已有50年歷史，有力支持了國(guó)家鐵路建設(shè)。包鋼鋼軌鋪上中國(guó)第一條高速鐵路——京津城際鐵路，翻開(kāi)中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代的新篇章；在我國(guó)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵，包鋼鋼軌占到全部鋼軌使用量的60%；在承擔(dān)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)任務(wù)的鄭徐高鐵上，占總里程的40%；蘭新高鐵所鋪設(shè)的鋼軌全部來(lái)自包鋼……包鋼鋼軌通過(guò)了祖國(guó)高鐵事業(yè)的一次又一次考驗(yàn)，京雄城際鐵路也不例外。

包鋼在與鞍鋼、邯鋼、武鋼、攀鋼等多家企業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，最終獲得京雄城際鐵路鋼軌訂單，為工程提供需要的所有鋼軌共計(jì)260公里。目前已通車(chē)的北京段，共使用包鋼鋼軌70公里，為軌型60N材質(zhì)U71MnGA的每小時(shí)350公里高速鋼軌。

北京段通車(chē)僅僅是個(gè)開(kāi)始。一年后，京雄城際鐵路將全線通車(chē)。屆時(shí)，260公里包鋼鋼軌將織起雄安新區(qū)通往各地的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，成為京津冀發(fā)展新引擎不可或缺的力量。