重大工程關系國計民生。加快推進國家規劃已明確的重大工程建設，能為抗擊疫情提供堅實保障，有效降低疫情對經濟社會發展的影響，努力實現今年經濟社會發展目標任務。當前，在各地各部門的精準安排下，一些重大工程的施工現場，已經重現往日繁忙。
截至3月15日，雄安新區已復工重點項目67個
“嚴”字當頭安全復工
3月6日8時，一輛載著28名工人的大巴車從河南南陽出發，當天20時抵達中鐵十二局雄安站站房一標段項目門口。在項目防疫專員帶領下，工人們依次登記信息、檢測體溫、領取口罩，完成多項程序后入住宿舍。
作為京雄城際的重要站點，雄安站站房主體共計5層，站場總規模達11臺19線。竣工后，將實現汽車、高鐵、城軌、公交有機融合，成為雄安新區未來的綠色生態交通中心。為盡快推動工程建設，保障工人安全返崗，項目部通過包車的形式“點對點”專車接送，實現防疫、用工兩不誤。
解決用工短缺的階段性難題，雄安新區精準發力，積極調動各方資源。
“我們與新區工地管理組、雄安集團建立用工對接機制、信息交流機制，涉及勞務人員跨區域調動的，及時與河北省人社廳聯系協調。”雄安新區公共服務局就業創業組組長張京說。
在做好外地務工人員返崗服務的同時，雄安新區還通過提供免費線上技能培訓、搭建用工平臺、開通企業招聘“網上直通車”等措施，積極做好本地農民工上崗就業服務工作，使項目建設用工得到較好緩解。
突出“嚴”字當頭，雄安新區制定項目復工條件和疫情防控方案審核流程，成熟一個開工一個。堅持問題導向，及時梳理安全生產、物料供應、餐飲配套等方面存在的問題，力求快發現、快提出、快協調、快解決。
雄安集團黨委副書記、總經理劉中林表示，重大項目復工要把好5道關：人員進場關、施工現場管理關、方案審核關、應急處置流程關和應急物資保障關。
在容東片區綜合管廊RDSG—4標段項目現場，工人進場施工的要求相當嚴格。“擬進場工人要先經過連續14天體溫監測確認沒有異常、建立健康檔案、接受防疫和安全培訓、入住隔離觀察區等程序。”項目質量總監李超介紹，所有工人過完8道關，才能正式入場復工。
疫情期間，雄安新區將防疫作為第一要務，建立健康排查、封閉式管理、安全培訓、分區管控等全面防疫體系，所有復工復產企業均制定并落實了嚴格的防、控、查安全措施。
各大重點建設項目生活區、生產區實行“紅、黃、綠”分區管理。“紅區”是進場未滿14天、乘坐公共交通工具返程務工人員；“黃區”是進場未滿14天、自駕或乘坐專車返程務工人員；“綠區”則是春節期間未離開工地人員和當地務工人員。
“我在‘黃區’居住，進入食堂后，還需在黃區就餐。‘4人1桌’改為‘1人1桌’。”雄安站站房建設項目工人韓海龍說。
此外，雄安集團還充分利用大數據等手段，建立風險篩查、防控機制，助力科學防疫。
“工人下班后，出工地要進行一次人臉識別，回到生活區還要進行人臉識別。兩次識別時間間隔最長1小時，以減少工人外出聚會的可能性，最大限度消除疫情擴散的風險。”雄安站站房指揮部防疫負責人常士鋒說。
初春雄安，生機勃勃。自2月10日以來，雄安新區各大重點建設項目穩步復工。截至3月15日8時，雄安新區已復工重點項目67個，22467名工人返崗工作。
粵港澳大灣區深中通道全線復工
實干巧干搶抓工期
“廣東援助我們湖北荊州，我做這點事算什么？”邊仔細檢查著眼前的施工機具，邊在本子上“唰唰唰”地記錄，馬本章頭也不回地說。
伶仃洋上，暖風拂面，吹得身邊的旗幟獵獵擺動。馬本章此時所站的地方，正是深中通道伶仃洋大橋西錨碇工地。作為地下連續墻班組的安全員，為響應項目方搶抓工期的號召，他放棄了回家團圓的機會。“原打算節后再補個假回趟老家，哪知回不去了，索性留下來繼續干。何況工地現在復工了，搶趕工期，也急需人手不是？”
如果把珠三角看成一個以廣州為頂點的“A”字，深中通道正好連上了內腰里的一短橫，一旦建成通車，將成為繼港珠澳大橋之后溝通大灣區東西部的真正“大動脈”。隨著2月底工程全線復工，3月11日到崗員工已超7000人，達到去年全年最高水平。盡管受到疫情影響，對于按計劃推進工程建設，廣東省交通集團總經理劉曉華仍滿懷信心，“接下來還有更多的工人、設備和原材料集結到位，誓要把錯過的工期搶回來！”
可不是嗎，在老馬身后，三四十名身著紅色工衣、頭戴安全帽的工人在1米多高的鋼筋籠上一字排開，用點焊將連接處逐個加固。遠處，一座座重型機械在這個小小的海上作業平臺上上下運轉，一艘艘砂石船、警戒船在周邊水域往來穿梭，和更遠處主航道上的巨型貨輪互相映襯，勾畫出一幅熱火朝天的復工建設圖景。
這一幅圖景來之不易！受疫情影響，工人安全返崗成了難啃的“硬骨頭”。就拿老馬所在的通道關鍵性工程——伶仃洋大橋西段來說，節前600多名施工工人中，湖北籍的就超過100人，急壞了承建該標段的保利長大工程公司項目團隊。
項目書記沈衛東回憶，2月9日、10日，公司、標段項目部和分包隊伍一連兩天的視頻討論，終于打聽到四川閬中有一批工人可以復工了。“馬上聯系，一個個查詢過去14天的活動軌跡，協調旅游大巴趕赴閬中接人，點對點直達項目部。”工地這一邊，緊急改造出80多間隔離單間。
3月8日，伶仃洋大橋西主塔承臺超8000立方米混凝土澆筑完成，是整個項目單次混凝土澆筑方量最大的一次。為確保工程質量，這次施工必須不間斷進行，從3月5日晚上9點左右開始，持續時間超過70個小時。施工地點在距離陸地約35公里的海面上，生產、運輸、補料、施工必須一環套一環。
這只是工程復工后，施工人員埋頭苦干的一個縮影。實干、苦干，還要巧干。這不，在巨大的預制沉管底板上，智能澆筑系統正在精準地對倉隔進行混凝土澆筑。為數不多的工作人員，一邊盯著數字化控制系統，一邊不時查看實時更新的數據。一名員工告訴記者：“這是我們自主研發的智能澆筑系統，比傳統的澆筑系統效率高、風險低、穩定性高，更重要的是，一條智能澆筑生產線只需要300多名工人，比傳統線少用700多人。在目前缺工的情況下，既保證了工效，又降低了人群聚集風險。”
深中通道管理中心黨總支副書記、副主任楊陽表示，深中通道預計年內實現沉管隧道E1管節浮運沉放、橋梁工程索塔承臺施工等，項目計劃2024年建成通車。“我們組建了建設期黨委，把46個施工單位擰成一股繩，日夜奮戰，不辱使命。”
截至3月15日，雄安新區已復工重點項目67個
“嚴”字當頭安全復工
3月6日8時，一輛載著28名工人的大巴車從河南南陽出發，當天20時抵達中鐵十二局雄安站站房一標段項目門口。在項目防疫專員帶領下，工人們依次登記信息、檢測體溫、領取口罩，完成多項程序后入住宿舍。
作為京雄城際的重要站點，雄安站站房主體共計5層，站場總規模達11臺19線。竣工后，將實現汽車、高鐵、城軌、公交有機融合，成為雄安新區未來的綠色生態交通中心。為盡快推動工程建設，保障工人安全返崗，項目部通過包車的形式“點對點”專車接送，實現防疫、用工兩不誤。
解決用工短缺的階段性難題，雄安新區精準發力，積極調動各方資源。
“我們與新區工地管理組、雄安集團建立用工對接機制、信息交流機制，涉及勞務人員跨區域調動的，及時與河北省人社廳聯系協調。”雄安新區公共服務局就業創業組組長張京說。
在做好外地務工人員返崗服務的同時，雄安新區還通過提供免費線上技能培訓、搭建用工平臺、開通企業招聘“網上直通車”等措施，積極做好本地農民工上崗就業服務工作，使項目建設用工得到較好緩解。
突出“嚴”字當頭，雄安新區制定項目復工條件和疫情防控方案審核流程，成熟一個開工一個。堅持問題導向，及時梳理安全生產、物料供應、餐飲配套等方面存在的問題，力求快發現、快提出、快協調、快解決。
雄安集團黨委副書記、總經理劉中林表示，重大項目復工要把好5道關：人員進場關、施工現場管理關、方案審核關、應急處置流程關和應急物資保障關。
在容東片區綜合管廊RDSG—4標段項目現場，工人進場施工的要求相當嚴格。“擬進場工人要先經過連續14天體溫監測確認沒有異常、建立健康檔案、接受防疫和安全培訓、入住隔離觀察區等程序。”項目質量總監李超介紹，所有工人過完8道關，才能正式入場復工。
疫情期間，雄安新區將防疫作為第一要務，建立健康排查、封閉式管理、安全培訓、分區管控等全面防疫體系，所有復工復產企業均制定并落實了嚴格的防、控、查安全措施。
各大重點建設項目生活區、生產區實行“紅、黃、綠”分區管理。“紅區”是進場未滿14天、乘坐公共交通工具返程務工人員；“黃區”是進場未滿14天、自駕或乘坐專車返程務工人員；“綠區”則是春節期間未離開工地人員和當地務工人員。
“我在‘黃區’居住，進入食堂后，還需在黃區就餐。‘4人1桌’改為‘1人1桌’。”雄安站站房建設項目工人韓海龍說。
此外，雄安集團還充分利用大數據等手段，建立風險篩查、防控機制，助力科學防疫。
“工人下班后，出工地要進行一次人臉識別，回到生活區還要進行人臉識別。兩次識別時間間隔最長1小時，以減少工人外出聚會的可能性，最大限度消除疫情擴散的風險。”雄安站站房指揮部防疫負責人常士鋒說。
初春雄安，生機勃勃。自2月10日以來，雄安新區各大重點建設項目穩步復工。截至3月15日8時，雄安新區已復工重點項目67個，22467名工人返崗工作。
粵港澳大灣區深中通道全線復工
實干巧干搶抓工期
“廣東援助我們湖北荊州，我做這點事算什么？”邊仔細檢查著眼前的施工機具，邊在本子上“唰唰唰”地記錄，馬本章頭也不回地說。
伶仃洋上，暖風拂面，吹得身邊的旗幟獵獵擺動。馬本章此時所站的地方，正是深中通道伶仃洋大橋西錨碇工地。作為地下連續墻班組的安全員，為響應項目方搶抓工期的號召，他放棄了回家團圓的機會。“原打算節后再補個假回趟老家，哪知回不去了，索性留下來繼續干。何況工地現在復工了，搶趕工期，也急需人手不是？”
如果把珠三角看成一個以廣州為頂點的“A”字，深中通道正好連上了內腰里的一短橫，一旦建成通車，將成為繼港珠澳大橋之后溝通大灣區東西部的真正“大動脈”。隨著2月底工程全線復工，3月11日到崗員工已超7000人，達到去年全年最高水平。盡管受到疫情影響，對于按計劃推進工程建設，廣東省交通集團總經理劉曉華仍滿懷信心，“接下來還有更多的工人、設備和原材料集結到位，誓要把錯過的工期搶回來！”
可不是嗎，在老馬身后，三四十名身著紅色工衣、頭戴安全帽的工人在1米多高的鋼筋籠上一字排開，用點焊將連接處逐個加固。遠處，一座座重型機械在這個小小的海上作業平臺上上下運轉，一艘艘砂石船、警戒船在周邊水域往來穿梭，和更遠處主航道上的巨型貨輪互相映襯，勾畫出一幅熱火朝天的復工建設圖景。
這一幅圖景來之不易！受疫情影響，工人安全返崗成了難啃的“硬骨頭”。就拿老馬所在的通道關鍵性工程——伶仃洋大橋西段來說，節前600多名施工工人中，湖北籍的就超過100人，急壞了承建該標段的保利長大工程公司項目團隊。
項目書記沈衛東回憶，2月9日、10日，公司、標段項目部和分包隊伍一連兩天的視頻討論，終于打聽到四川閬中有一批工人可以復工了。“馬上聯系，一個個查詢過去14天的活動軌跡，協調旅游大巴趕赴閬中接人，點對點直達項目部。”工地這一邊，緊急改造出80多間隔離單間。
3月8日，伶仃洋大橋西主塔承臺超8000立方米混凝土澆筑完成，是整個項目單次混凝土澆筑方量最大的一次。為確保工程質量，這次施工必須不間斷進行，從3月5日晚上9點左右開始，持續時間超過70個小時。施工地點在距離陸地約35公里的海面上，生產、運輸、補料、施工必須一環套一環。
這只是工程復工后，施工人員埋頭苦干的一個縮影。實干、苦干，還要巧干。這不，在巨大的預制沉管底板上，智能澆筑系統正在精準地對倉隔進行混凝土澆筑。為數不多的工作人員，一邊盯著數字化控制系統，一邊不時查看實時更新的數據。一名員工告訴記者：“這是我們自主研發的智能澆筑系統，比傳統的澆筑系統效率高、風險低、穩定性高，更重要的是，一條智能澆筑生產線只需要300多名工人，比傳統線少用700多人。在目前缺工的情況下，既保證了工效，又降低了人群聚集風險。”
深中通道管理中心黨總支副書記、副主任楊陽表示，深中通道預計年內實現沉管隧道E1管節浮運沉放、橋梁工程索塔承臺施工等，項目計劃2024年建成通車。“我們組建了建設期黨委，把46個施工單位擰成一股繩，日夜奮戰，不辱使命。”