3月份除中國和俄羅斯生鐵產量均增長1%之外，其他國家生鐵產量同比全部下降，歐盟28國減少14.2%、獨聯體3國(俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦)減少0.8%、印度減少14.6%、日本減少7.9%、韓國減少9.5%。

    2019年世界生鐵產量為12.65億噸，中國產量占比64%；海外產量占比36%(4.6億噸)，排名依次為歐盟28國的8698.2萬噸、日本的7490.7萬噸、印度的7409.9萬噸、獨聯體的7326.4萬噸和韓國的4752.1萬噸。

    第一季度全球生產產量為3.11億噸，同比減少0.5%，中國增加2.4%；海外產量減少5.4%，其中歐盟減少9.2%、日本增加1.3%、印度減少7.7%、獨聯體增加2.1%、韓國減少4%。

    3月26日，在2月份世界生鐵數據出來時，鋼事(steelthing)曾對今年3月份及上半年的海外生鐵產量變化做過一個測算(最新!對海外鋼鐵減產及其影響鐵礦石需求的測算)，目前來看，3月份的降幅與測算中的中性預計相符。

    對于4月份及第二季度的估計，如上圖所示的3月16日時的測算仍有效，但4月份的降幅要高于中性預計的10%是大概率事件。按10%保守估計，第二季度海外生鐵產量將減少1167萬噸，影響鐵礦石需求約1984萬噸；上半年將減少1889.9萬噸，影響鐵礦石需求3213萬噸。

    以下為對海外主要鐵礦石進口和消費國和地區進行簡要的分析。
    亞洲方面，受內需和外需大幅下滑影響，日本鋼鐵企業在4月份開始擴大減產力度(最新，日本最大鋼企又又減產了，累計幅度達25%)，短期內難以看到任何復產的跡象。韓國生鐵產量盡管在3月份的降幅比日本還高，但其在鋼材需求層面面臨更大的競爭壓力。印度的鋼鐵需求在去年第四季度就呈現疲態，本身也是鐵礦石資源豐富，國內生鐵產量的減少無疑能減少對鐵礦石的消費(印度最大鐵礦商大幅下調4月價格，粉礦降至31.2美元/噸)。

    歐盟方面，根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)的發布的數據，由于工廠停產，歐盟范圍內的汽車生產損失至少達到 207萬輛，截至4月20日(比利時布魯塞爾時間)的平均停產時間為26個工作日，每個工作日約合7.96萬輛。4月6日(比利時布魯塞爾時間)時的該數值分別為146.5萬輛和18個工作日(歐盟：汽車業停產18天減產146萬輛，鋼鐵業呼吁為生存而戰)，日均8.14萬輛?？梢钥吹?，到4月20日的日均產量損失比4月6日時略有改善，由8.14萬輛降至7.96萬輛，反映出歐盟的汽車生產可能有極其輕微的復產，但目前日均近8萬輛的減產對鋼鐵需求仍是極大的壓制，預計短期內歐盟的鋼鐵生產也難以快速恢復。

    獨聯體國家方面，由于自身礦產資源豐富，3月及第一季度的生鐵產量保持穩定。不過，由于歐盟需求減少，產量下滑，歐盟對鋼材和鐵礦石的進口均減少，而獨聯體國家是世界陸運鐵礦石(公路和鐵路)的主要陣地，部分鐵礦石和鋼鐵產品將轉向其他國家和地區。獨聯體國家是歐盟鋼材進口的第二大來源地(第一為土耳其)，同時，2019年歐盟的鐵礦石進口中海運約占82%、陸運占18%。

    總的來看，對海外鋼鐵而言，最樂觀的判斷是3月份是疫情影響的開始，最壞的情況出現在4月份、5月份可能環比有所改善，但同比仍是下滑，到6月份有望恢復至接近去年同期的水平。

    不過，最終的走向可能還是要取決于海外疫情的控制情況。(中國冶金報)