近日，河鋼唐鋼熱軋馬氏體鋼生產新工藝在中試基地試制成功，該工藝達到國內領先水平，為河鋼唐鋼新工藝馬氏體鋼在產線開發、推廣奠定了堅實的基礎。
今年以來，河鋼唐鋼秉承著“產品的高度決定企業的高度”的理念，深入挖掘產線潛力，不斷推進技術創新，結合用戶需求，深度開發了復相鋼、高擴孔鋼等高附加值熱銷產品，使技術成為推動企業發展的“發動機”。
國家倡導“低碳排放、綠色環保”，汽車企業在車身減重方面提出了越來越高的要求，為保證車輛的安全性能，對于車輛加強件和保安件用鋼板的強度要求也不斷提高，因此以馬氏體組織為主的熱軋超高強度鋼應運而生。馬氏體鋼作為強度最高的第一代汽車用鋼，由于其優異的性能和較高的價格，引得國內外多家鋼企爭相研究開發。目前國內馬氏體鋼的生產廠家大多為“熱軋+軋后熱處理”或熱軋低溫卷取的工藝，以上兩種工藝存在工序多、成本高、工藝和質量波動大、產品合格率低等問題。
河鋼唐鋼研究團隊通過優化復合成分體系，采用相關工藝和常規卷取溫度，在中試試驗中獲得了性能優越的1200MPa級熱軋馬氏體鋼，產品的馬氏體組織占比達到100%，抗拉強度，屈服強度，延伸率，冷彎性能等良好。
今年以來，河鋼唐鋼秉承著“產品的高度決定企業的高度”的理念，深入挖掘產線潛力，不斷推進技術創新，結合用戶需求，深度開發了復相鋼、高擴孔鋼等高附加值熱銷產品，使技術成為推動企業發展的“發動機”。
國家倡導“低碳排放、綠色環保”，汽車企業在車身減重方面提出了越來越高的要求，為保證車輛的安全性能，對于車輛加強件和保安件用鋼板的強度要求也不斷提高，因此以馬氏體組織為主的熱軋超高強度鋼應運而生。馬氏體鋼作為強度最高的第一代汽車用鋼，由于其優異的性能和較高的價格，引得國內外多家鋼企爭相研究開發。目前國內馬氏體鋼的生產廠家大多為“熱軋+軋后熱處理”或熱軋低溫卷取的工藝，以上兩種工藝存在工序多、成本高、工藝和質量波動大、產品合格率低等問題。
河鋼唐鋼研究團隊通過優化復合成分體系，采用相關工藝和常規卷取溫度，在中試試驗中獲得了性能優越的1200MPa級熱軋馬氏體鋼，產品的馬氏體組織占比達到100%，抗拉強度，屈服強度，延伸率，冷彎性能等良好。