中國汽車流通協(xié)會8月3日發(fā)布的一份報告顯示，2020年上半年，乘用車經(jīng)銷商總數(shù)為2.98萬家，較2019年底數(shù)量減少0.7%。其中，上半年新增授權(quán)4S店824家，退網(wǎng)4S店的數(shù)量則達到1019家。
僅兩成銷量增長
今年上半年，實現(xiàn)銷量增長的經(jīng)銷商比例僅為21.5%，其中有60%的經(jīng)銷商為豪華/進口品牌經(jīng)銷商。
而伴隨著銷售壓力的增大，經(jīng)銷商虧損面也在擴大。今年上半年，有38.3%的經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損。
此外，從單店情況來看，由于新車銷量下滑，今年上半年經(jīng)銷商的銷售收入僅為2019年全年的37.6%。在經(jīng)歷了2019年新車毛利率首次為負之后，上半年新車毛利率進一步下降至-3.5%。
在中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍看來，產(chǎn)能釋放過度與市場需求相對不足的矛盾以及經(jīng)銷商經(jīng)營服務能力不足，是造成經(jīng)銷商虧損的主要原因。經(jīng)銷商的虧損暴露出的問題，不只是主機廠產(chǎn)能釋放過度導致市場供過于求，經(jīng)銷商庫存壓力和銷售壓力大增，同時也暴露出其長期過分依賴賣車賺錢，單腿走路，對用戶的服務意識和服務水平以及在售后、二手車等業(yè)務上的經(jīng)營能力也十分欠缺。
由于經(jīng)營狀況較差，近年來經(jīng)銷商與汽車廠商之間的矛盾也不斷爆發(fā)。自2019年起，眾泰汽車、廣汽菲克、寶沃汽車、觀致汽車、北汽銀翔、力帆汽車以及最近剛剛撤資的東風雷諾，都爆發(fā)過經(jīng)銷商維權(quán)事件。這折射出車市下滑壓力之下，非主流車企的生存狀況越來越糟糕，經(jīng)銷商受此影響而面臨的風險越來越大。
今年的疫情加劇了車市風險，記者注意到，即便是大型經(jīng)銷商集團也沒能頂住壓力。最近，主營豪華車業(yè)務的正通汽車就陷入了大規(guī)模的資金問題。7月31日，正通汽車發(fā)布公告，控股股東有意溢價出售公司29.9%的股份，接盤方為廈門國貿(mào)控股集團有限公司，為廈門市政府控股的國有企業(yè)。
“大部分經(jīng)銷商對今年車市的看法仍不樂觀。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對記者表示，近幾年來，每年都有一定比例的經(jīng)銷商退網(wǎng)，今年疫情因素使經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況更加困難。
庫存、銷售任務成最后一根稻草
疫情期間，客流量大幅度減少，但運營產(chǎn)生的房租、水電、人員工資等費用照常開支。此外，一些汽車廠商在疫情期間仍然給經(jīng)銷商制定了較高的銷售任務，這使經(jīng)銷商不得不采取大幅度降價的措施。北京地區(qū)一名經(jīng)銷商告訴記者，今年因為疫情因素，購車人數(shù)較少，疫情以來已經(jīng)采取過包括降價、送禮品等多種讓利措施來吸引消費者。
盡管車市在恢復，但目前仍有4S店給多款車型讓利。記者采訪后了解到，大眾品牌系列的探岳、途觀、邁騰等給出了3萬元左右的優(yōu)惠，日系車雅閣、天籟也給出了2萬元左右的優(yōu)惠力度。不過，漢蘭達、榮放等熱銷的車型沒有相關優(yōu)惠。此外，今年二季度以來，豪華車市場發(fā)展勢頭較猛，但豪華車市場分化現(xiàn)象也較為嚴重，這使一些二線豪華品牌不斷讓利。在上海的“五五購車節(jié)”期間，凱迪拉克也聯(lián)手電商平臺拼多多采取了“五五折”購車活動。不久前，捷豹官宣的一則降價信息稱，7月31日前上海地區(qū)銷售的捷豹I-PACE全系車型五一折銷售。
“尤其是6月份，到了車企半年任務考核節(jié)點，經(jīng)銷商為完成考核任務以價換量提振終端，供過于求導致價格競爭激烈，單車利潤下降甚至進銷價格倒掛，經(jīng)銷商收益減少。加上6月也是廠家金融優(yōu)惠延期還款的節(jié)點，經(jīng)銷商的資金壓力會進一步加大。” 郎學紅補充道。
而在經(jīng)銷商降價背后是其庫存壓力的加大。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，經(jīng)銷商庫存深度超過2個月的品牌多達14個，其中庫存深度最高的3個為：捷豹路虎、上汽榮威和東風悅達起亞。今年7月份，經(jīng)銷商庫存壓力進一步加大。最新一期的中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查顯示，7月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。
“今年因為疫情因素，經(jīng)銷商退網(wǎng)的數(shù)量應該還會增加。經(jīng)銷商退網(wǎng)，一方面與自身經(jīng)營狀況有關，經(jīng)銷商應該在精細化運營方面進一步提升，在售后服務等增值領域進行挖掘。另一方面，經(jīng)銷商退網(wǎng)也與汽車品牌有關，一些弱勢品牌退網(wǎng)事件更加常見。此外，廠家應該理性給經(jīng)銷商制定銷售任務。”郎學紅對記者表示。