大秦線增量后，每日發運量有望由剛剛檢修時的日均105萬噸，提高到120-125萬噸，從而接近正常運輸水平。其中，向秦港方向每日增運1000車。

我國進口的澳洲煤，主要為冶金煤和動力煤，這兩個煤種被限制進入國內市場之后，其中的冶金煤缺口將由增運蒙古國煤炭，以及“瓦日線-日照港”運煤通道來替代，而動力煤缺口主要由大秦線、蒙冀線，及配套港口秦皇島港、京唐港、曹妃甸港增加運輸數量來完成。

去年，我國進口澳洲煤炭7700萬噸。今年1-8月份，進口澳洲煤7043萬噸，其中，冶金煤為3160萬噸，動力煤為3860萬噸。如果不叫停的話，那么，按照這個進度，今年進口澳洲煤將達到1億噸，占我國進口煤炭總量的1/3，其中煉焦煤達到4500萬噸，動力煤達到5500萬噸。我們不用擔心自己的運輸通道不能勝任這一重任；目前，我國煤炭運輸通道并未達到滿負荷運轉。受疫情、需求下降影響，今年1-4月份，我國發煤港口和配套鐵路的運輸情況并不樂觀，五月份之后才出現轉機。而根據1-9月份的煤炭運輸情況推算，今年秦皇島港約富余2000-3000萬噸運輸能力，京唐三港富余1000-2000萬噸能力，曹妃甸港富余量更大一些，約富余1.2-1.3億噸運輸能力，以上運輸通道共有1.5億噸能力尚未發揮，未來可以滿足動力煤增運的需求。除此之外，日照港積極推進東煤南移，“瓦日線-日照港”煉焦煤運輸通道也有增加的空間。

鐵路方面，根據今年1-9月份運輸情況預測，大秦線全年完成發運量能達到4億噸，較4.5億噸正常水平減量5000萬噸，也就是說，大秦線還富余運輸能力5000萬噸。盡管1-9月份“神朔黃-黃驊港”運量接近理想狀態，但仍有潛力可挖。蒙冀線去年完成煤炭運量僅為7000萬噸，原計劃從今年開始，每年增運5000萬噸，未來將達到2.5億噸。受需求低迷影響，這個目標完成起來難度不小。澳洲煤停接后，該通道機遇再現。因此，除了“大秦線-秦皇島港”通道有較大增量空間以外，“蒙冀線-曹妃甸港”通道也將成為增量的重要通道。