經(jīng)檢驗，鋼軌通長尺寸波動控制在0.3毫米以內(nèi)，各項指標(biāo)優(yōu)于高速軌標(biāo)準(zhǔn)要求。此舉為河北首創(chuàng)，標(biāo)志著鋼軌生產(chǎn)開啟了精細(xì)化“全萬能軋制”時代。公司百米鋼軌產(chǎn)線實現(xiàn)批量全萬能軋制，成功將鋼軌踏面缺陷控制在0.3毫米以內(nèi)，成功解決了困擾鋼軌行業(yè)多年的“高低點”頑疾，成為新的“河北河鋼造”名片。

隨著我國高速鐵路快速發(fā)展，高鐵對百米高速鋼軌質(zhì)量要求也越來越高，不僅要求“高強(qiáng)度”“高耐磨”，還對“高平直度”提出了更加嚴(yán)苛的要求。因為鋼軌踏面上一個細(xì)微凸起或凹陷，都會使高速運行列車產(chǎn)生“抖動”，不僅影響乘車體驗，還會增加線路維護(hù)成本，這一質(zhì)量缺陷被稱為鋼軌的“高低點”。

大型軋鋼廠技術(shù)專家顧雙全介紹：“鐵路標(biāo)準(zhǔn)中要求‘高低點’控制在0.3毫米以內(nèi)，但此前鋼軌生產(chǎn)普遍采用半萬能軋制方法，會影響鋼軌的平直度，難以克服這一技術(shù)難題。”他表示，采用全萬能軋制，則可以有效保證鋼軌完美的平直度，也是高品質(zhì)鋼軌的最佳軋制方案。

據(jù)了解，從2021年1月1日起，中鐵要求必須開啟“全萬能軋制”。面對鋼軌產(chǎn)品和市場的新要求，大型軋鋼廠結(jié)合現(xiàn)有工藝，策劃了多種全萬能工藝實施方案；通過有限元模擬軋制技術(shù)進(jìn)行仿真分析，對各種方案的利弊進(jìn)行研判，優(yōu)選出具有軋機(jī)布局特色的工藝方案，并通過模擬軋制進(jìn)行方案再優(yōu)化、再改進(jìn)，以最大限度降低新工藝開發(fā)成本。此前，公司已經(jīng)進(jìn)行了多次“全萬能”試軋，取得了業(yè)內(nèi)罕見的一次性試軋成功的成績。為中國制造“高鐵名片”打上了“河鋼造”的烙印。