經檢驗，鋼軌通長尺寸波動控制在0.3毫米以內，各項指標優于高速軌標準要求。此舉為河北首創，標志著鋼軌生產開啟了精細化“全萬能軋制”時代。公司百米鋼軌產線實現批量全萬能軋制，成功將鋼軌踏面缺陷控制在0.3毫米以內，成功解決了困擾鋼軌行業多年的“高低點”頑疾，成為新的“河北河鋼造”名片。

隨著我國高速鐵路快速發展，高鐵對百米高速鋼軌質量要求也越來越高，不僅要求“高強度”“高耐磨”，還對“高平直度”提出了更加嚴苛的要求。因為鋼軌踏面上一個細微凸起或凹陷，都會使高速運行列車產生“抖動”，不僅影響乘車體驗，還會增加線路維護成本，這一質量缺陷被稱為鋼軌的“高低點”。

大型軋鋼廠技術專家顧雙全介紹：“鐵路標準中要求‘高低點’控制在0.3毫米以內，但此前鋼軌生產普遍采用半萬能軋制方法，會影響鋼軌的平直度，難以克服這一技術難題。”他表示，采用全萬能軋制，則可以有效保證鋼軌完美的平直度，也是高品質鋼軌的最佳軋制方案。

據了解，從2021年1月1日起，中鐵要求必須開啟“全萬能軋制”。面對鋼軌產品和市場的新要求，大型軋鋼廠結合現有工藝，策劃了多種全萬能工藝實施方案；通過有限元模擬軋制技術進行仿真分析，對各種方案的利弊進行研判，優選出具有軋機布局特色的工藝方案，并通過模擬軋制進行方案再優化、再改進，以最大限度降低新工藝開發成本。此前，公司已經進行了多次“全萬能”試軋，取得了業內罕見的一次性試軋成功的成績。為中國制造“高鐵名片”打上了“河鋼造”的烙印。