根據(jù)《綱要》，到2035年，國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模將達到70萬公里左右，實現(xiàn)國際國內互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達、縣級節(jié)點有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。

北京交通大學中國交通運輸經(jīng)濟研究中心主任歐國立在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，今年是推進交通強國建設的起始之年，《綱要》印發(fā)具有重要意義。該文件強調要通過構建完善的國家綜合立體交通網(wǎng)、加快建設高效率國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架、完善面向全球的運輸網(wǎng)絡優(yōu)化等措施優(yōu)化國家綜合立體交通布局。推進各種運輸方式統(tǒng)籌融合發(fā)展，推進交通基礎設施網(wǎng)與運輸服務網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展，推進區(qū)域交通運輸協(xié)調發(fā)展，推進交通與相關產業(yè)融合發(fā)展，實現(xiàn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展。

根據(jù)《綱要》提出的目標，到2035年，鐵路20萬公里左右，公路46萬公里左右，高等級航道2.5萬公里左右。沿海主要港口27個，內河主要港口36個，民用運輸機場400個左右，郵政快遞樞紐80個左右。

國家綜合立體交通網(wǎng)中最為關鍵的線路將會構成國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，成為全國區(qū)域間、城市群間、省際間以及連通國際運輸?shù)闹鲃用}，是支撐國土空間開發(fā)保護的主軸線，也是各種運輸方式資源配置效率最高、運輸強度最大的骨干網(wǎng)絡。

《綱要》規(guī)劃加快建設“6軸、7廊、8通道”國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架。將重點區(qū)域按照交通運輸需求量級劃分為“極、組群、組團”3類，其中，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈4個地區(qū)作為極。在4極之間，布局6條綜合性、多通道、立體化、大容量、快速化的交通主軸；在極與組群、組群與組群之間，布局7條多方式、多通道、便捷化的交通走廊；在極或組群與組團之間、組團與組團之間，布局8條交通通道。

“這是值得高度關注的亮點，將推進這4極之間聯(lián)系和輻射作用，加強極與組群和組團之間聯(lián)系，加強資源產業(yè)集聚地、重要口岸的連接覆蓋，拓展4極輻射空間和交通資源配置能力，打造我國綜合立體交通協(xié)同發(fā)展和國內國際交通銜接轉換的關鍵平臺，充分發(fā)揮促進全國區(qū)域發(fā)展南北互動、東西交融的重要作用。”歐國立認為。

《綱要》還提出，建設綜合交通樞紐集群、樞紐城市及樞紐港站“三位一體”的國家綜合交通樞紐系統(tǒng)。建設面向世界的京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈4大國際性綜合交通樞紐集群。加快建設20個左右國際性綜合交通樞紐城市以及80個左右全國性綜合交通樞紐城市。推進一批國際性樞紐港站、全國性樞紐港站建設。