近年來，攀鋼以《智慧鞍鋼發(fā)展規(guī)劃》為行動(dòng)綱領(lǐng)，滾動(dòng)修編兩化融合總體規(guī)劃，以項(xiàng)目建設(shè)為載體，推動(dòng)智能生產(chǎn)、智慧物流、智慧營銷等建設(shè)，為新攀鋼高質(zhì)量發(fā)展提速夯實(shí)了基礎(chǔ)。目前，攀鋼已經(jīng)建成并上線運(yùn)行西昌鋼釩質(zhì)量管理信息系統(tǒng)、攀鋼釩鐵區(qū)生產(chǎn)管理系統(tǒng)等兩化融合項(xiàng)目近30項(xiàng)，效果顯著。
數(shù)智化生產(chǎn)促進(jìn)質(zhì)效提升
聚焦效益、效率，圍繞改革創(chuàng)新、質(zhì)量提升、成本降低、人力優(yōu)化等關(guān)鍵要素，攀鋼大力開展智能裝備、智能單元、智能產(chǎn)線、智能工廠建設(shè)，推進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)場智能設(shè)備擴(kuò)展應(yīng)用，自動(dòng)化和MES（制造企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行管理系統(tǒng)）短板、集中值守得到有效改進(jìn)和補(bǔ)齊，主要生產(chǎn)制造單元基礎(chǔ)自動(dòng)化水平不斷提高。
攀鋼鴻艦公司在沒有集成柔性制造單元之前，加工一件連鑄托輥方、板坯軸承座需要9名職工工作30個(gè)小時(shí)、7道工序，成品合格率只有80%左右。而現(xiàn)在，只需一鍵操作，該公司就能實(shí)現(xiàn)機(jī)器人給數(shù)控機(jī)床上、下料，整個(gè)流程僅需一名職工工作3個(gè)小時(shí)、1道工序就可輕松完成，成品率達(dá)100%。該公司工藝技術(shù)中心副主任朱舜說，隨著機(jī)械產(chǎn)品制造自動(dòng)化程度提高，承接業(yè)務(wù)范圍越來越廣，類似于在鋼板上鉆直徑1毫米、深16毫米的深微孔訂單，該公司可輕松“拿下”。
這樣的例子在攀鋼比比皆是。攀鋼釩軌梁廠萬能二線數(shù)字化產(chǎn)線項(xiàng)目通過設(shè)備、產(chǎn)品、生產(chǎn)數(shù)字化，構(gòu)建工廠現(xiàn)場動(dòng)態(tài)制造大數(shù)據(jù)模型，通過大數(shù)據(jù)可以輕松找到軋制技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)最優(yōu)的具體批次。股份公司釩氮合金示范產(chǎn)線項(xiàng)目采用工業(yè)機(jī)器人、無人行車、AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車）等智能裝備打通工序間物流斷點(diǎn)，推動(dòng)機(jī)電技術(shù)與信息技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)線生產(chǎn)可視化、集控化、少人化。礦業(yè)公司選鈦廠MES及配套設(shè)施項(xiàng)目，通過自動(dòng)化與信息化融合配套，實(shí)現(xiàn)操作室集控、生產(chǎn)管控一體化，達(dá)到國內(nèi)選鈦行業(yè)領(lǐng)先水平。冶材公司高端耐火材料產(chǎn)線整體升級，從上料、配料、混碾到成型、干燥和成品包裝，只需一人通過電腦操作便可“一步到位”……
目前，西昌鋼釩智慧板材、股份公司重慶鈦業(yè)兩化融合示范線等項(xiàng)目正在建設(shè)之中，將為攀鋼高質(zhì)量發(fā)展增添新動(dòng)能。
數(shù)智化物流助推運(yùn)輸轉(zhuǎn)型
3月12日7時(shí)30分，攀鋼釩物流中心北部站鋼水區(qū)八調(diào)調(diào)車員陳小榮，與東八道鋼水重罐機(jī)車夜班調(diào)車員在現(xiàn)場交接班后，向機(jī)車發(fā)出走行信號。行至連鑄板坯1號轉(zhuǎn)盤前，陳小榮下車檢查轉(zhuǎn)盤并扳道引軌，指揮機(jī)車與重罐對位后停車，確認(rèn)東頭信號正常才斷開車鉤。緊接著，他指揮機(jī)車進(jìn)入東頭信號機(jī)區(qū)域，待安全信號開通后，將其引進(jìn)3號轉(zhuǎn)盤，確認(rèn)轉(zhuǎn)盤正常，連掛空罐；待西頭區(qū)域給出信號后，指揮機(jī)車將空罐推入東八道，再轉(zhuǎn)東九道牽出重罐送3號轉(zhuǎn)盤。陳小榮如此往復(fù)，工作3小時(shí)后與另一名調(diào)車員換休，當(dāng)班完成32個(gè)重罐、32個(gè)空罐推送。這種傳統(tǒng)的靠人管控的物流運(yùn)作模式，不僅繁瑣、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工作效率低，而且難以滿足日益繁重的運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要。而攀鋼釩大宗原燃材料運(yùn)輸、產(chǎn)成品裝載外發(fā)及鐵鋼坯材等生產(chǎn)工序流轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)大都是這種狀況。可喜的是，這種狀況今年底將徹底改變。
去年12月啟動(dòng)的攀鋼釩鐵路運(yùn)輸管控一體化系統(tǒng)建設(shè)工程項(xiàng)目，將重點(diǎn)解決鐵路物流運(yùn)輸自動(dòng)管控的難題。今年3月12日，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的星云智聯(lián)項(xiàng)目經(jīng)理宋大鵬，提前來到北部站施工現(xiàn)場，組織人員進(jìn)行設(shè)備施工。他介紹，該項(xiàng)目已完成北部站現(xiàn)場勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備材料進(jìn)場，正同步推進(jìn)該站冷軋、軌梁等站點(diǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、機(jī)車定位等工作，擬整合2017年、2018年完成的煉鐵站調(diào)度集中子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸一體化自動(dòng)管控。
“該項(xiàng)目具備自動(dòng)監(jiān)控識(shí)別運(yùn)輸車輛及信息采集、線路自動(dòng)優(yōu)化、鋼水運(yùn)輸進(jìn)路自動(dòng)辦理、鋼水道口自動(dòng)控制等功能。”宋大鵬說，攀鋼鐵路運(yùn)輸安全及自動(dòng)化水平將大幅提升，職工勞動(dòng)強(qiáng)度、物流效率和運(yùn)輸成本將極大改善。此外，攀鋼還將加快對外數(shù)智化物流平臺(tái)建設(shè)，屆時(shí)將步入全國冶金鐵路物流運(yùn)輸管控先進(jìn)行列。
數(shù)智化營銷實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貫通
2月初，攀鋼數(shù)智化營銷項(xiàng)目完成第一階段需求分析并通過評審，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，并同步與國鐵集團(tuán)等戰(zhàn)略客戶建立了信息系統(tǒng)互聯(lián)互通機(jī)制。這是攀鋼加速數(shù)智化營銷項(xiàng)目的最新進(jìn)展。
數(shù)智化營銷是攀鋼第九次黨代會(huì)提出的“智慧攀鋼”建設(shè)重要項(xiàng)目之一。該項(xiàng)目包括銷售管理系統(tǒng)、客戶管理與技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)、公共服務(wù)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)營銷決策支撐4個(gè)大型信息系統(tǒng)，形成了適配攀鋼的營銷模式。
“以前的營銷管理系統(tǒng)只是對內(nèi)的營銷管理過程，不能滿足客戶需求，難以適應(yīng)新攀鋼發(fā)展需要。”該公司營銷管理部負(fù)責(zé)人說，新建的數(shù)智化營銷系統(tǒng)是面向“互聯(lián)網(wǎng)+”、以客戶需求為中心、覆蓋至客戶端全流程、全方位內(nèi)外貫通的營銷信息平臺(tái)系統(tǒng)。具體講，客戶在該平臺(tái)可直接下單，轉(zhuǎn)換為訂貨合同、下達(dá)到生產(chǎn)單位，并實(shí)時(shí)反饋客戶生產(chǎn)進(jìn)度、物流定位、倉儲(chǔ)發(fā)運(yùn)等信息，實(shí)現(xiàn)營銷過程的售前、售中、售后全流程管理，簡化了傳統(tǒng)營銷的管理流程、降低了成本。
攀鋼國貿(mào)公司正與星云智聯(lián)密切合作，采取需求分析與詳細(xì)設(shè)計(jì)并行的方式，加快項(xiàng)目推進(jìn)，力爭今年12月底全部投用。“數(shù)智化營銷還有大量基礎(chǔ)工作需要完善，還需要更多的付出。”攀鋼國貿(mào)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，數(shù)智化營銷將給攀鋼營銷帶來深刻變革，所有的付出都是值得的。
下一步，攀鋼將聚焦效益、效率、質(zhì)量和成本等目標(biāo)，全力構(gòu)建集智能裝備、智能產(chǎn)線、智能工廠、智能互聯(lián)于一體的數(shù)智化生產(chǎn)制造體系，“智慧攀鋼”未來可期。