8月6日，我國首座跨海高鐵橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍，這意味著中國高鐵從只在陸上行駛邁入了一個可以跨海行駛的新時代。在該大橋建設(shè)過程中，河鋼集團(tuán)共為其供應(yīng)優(yōu)質(zhì)鋼板萬余噸，其中，近3000噸1Ni耐海洋環(huán)境橋梁鋼板Q345qDNHY-I用于大橋關(guān)鍵部位建造。集團(tuán)為福廈高鐵泉州灣跨海大橋供貨，在國內(nèi)首次實現(xiàn)了1Ni耐海洋環(huán)境橋梁鋼板的工業(yè)化量產(chǎn)，對國內(nèi)1Ni耐海洋環(huán)境橋梁鋼板的開發(fā)，以及國家重大項目所需耐海洋環(huán)境橋梁鋼國產(chǎn)化起到示范作用。
高鐵工程結(jié)構(gòu)的抗腐蝕標(biāo)準(zhǔn)是百年抗腐，跨海大橋由于面臨著海風(fēng)海水雙重侵蝕，對項目用材抗腐蝕要求更為嚴(yán)苛。為了保證大橋的壽命長久，福廈高鐵泉州灣跨海大橋采用了由國內(nèi)自主研發(fā)的耐候鋼新型材料，其中就有集團(tuán)供貨的1Ni耐候橋梁鋼板。該鋼板被行業(yè)公認(rèn)為是“新世紀(jì)綠色環(huán)保鋼種”之一，是體現(xiàn)鋼企研發(fā)競爭力的標(biāo)志性產(chǎn)品，具有良好的耐海洋環(huán)境腐蝕、高韌性、高強(qiáng)度、抗疲勞等特性，主要應(yīng)用于橋梁、工程機(jī)械、海洋設(shè)施等領(lǐng)域。
河鋼集團(tuán)深入推動“兩個結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，在打破日本鋼鐵企業(yè)在1Ni耐海洋橋梁鋼壟斷的基礎(chǔ)上，以客戶需求為導(dǎo)向，加大Ni系列鋼種研發(fā)力度，不斷打造“冠軍鋼”產(chǎn)品，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步。針對福廈高鐵泉州灣跨海大橋項目需求，組建課題攻關(guān)組，突破了鋼種特殊成分設(shè)計條件下表面質(zhì)量難以控制、高合金含量與耐海洋氣候腐蝕系數(shù)不匹配等行業(yè)技術(shù)瓶頸，成功研發(fā)出各項性能指標(biāo)完全優(yōu)于客戶要求的產(chǎn)品，低溫韌性、耐海洋大氣腐蝕等特性達(dá)到國際領(lǐng)先水平。