“一半的車賣給了農(nóng)村用戶”
一輛輛嶄新的江鈴、比亞迪、哪吒等品牌的新能源汽車，停放在江西省九江市武寧縣金沙灣汽車銷售有限公司門前。公司負責人黎裔張介紹說，他從2014年開始銷售新能源汽車，一開始門店只有三分之一的面積用于展出銷售新能源汽車，三分之二用于展出銷售摩托車和電瓶車，現(xiàn)在已全部改成銷售新能源汽車。
“現(xiàn)在，一年賣四五百輛沒有問題，其中一半的車賣給了農(nóng)村用戶，不少還是回頭客。”黎裔張說，農(nóng)村大多單門獨院，老百姓可直接在家安裝充電樁，充電比加油更方便，加上每公里電費只需幾分錢，比開燃油車便宜很多。在黎裔張看來，未來幾年，新能源汽車在縣城及以下市場將進入銷售增長的爆發(fā)期。
汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪的數(shù)據(jù)，從另一個側面說明了新能源汽車下鄉(xiāng)的潛力。今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷售超過15萬輛，同比增長超過150%，在其汽車總銷量中占比超過60%。比亞迪股份有限公司相關負責人表示，新能源汽車在縣城及以下市場的銷售份額不斷增加。
記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動在4月底開始，截至5月底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，參與下鄉(xiāng)活動的新能源汽車實現(xiàn)銷售約6.9萬輛，而去年同期約為1.8萬輛，增速超過280%，比新能源汽車市場5月的行業(yè)增速高出120個百分點。
“可以說，新能源汽車下鄉(xiāng)促進了國內汽車市場的恢復，加快了新能源汽車市場由政策驅動向市場驅動的轉變。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東說。
下鄉(xiāng)呈現(xiàn)“兩個升級”
記者調查發(fā)現(xiàn)，隨著技術的不斷發(fā)展，新能源汽車在縣城及以下市場正在快速經(jīng)歷“兩個升級”：一是消費能力的升級，二是新能源汽車本身性能的升級。
走進江西省宜春市合泰哪吒汽車中心，一輛櫻花粉色主題的新能源汽車抓人眼球。“這車還有男款的，‘可鹽可甜’，價格7.29萬元，出一輛賣一輛，現(xiàn)在都要提前兩三個月訂購才能買到。”該中心總經(jīng)理歐陽清宜說。
歐陽清宜介紹，通過對近半年銷售數(shù)據(jù)的分析，可以對用戶市場進行大體畫像：消費者以年齡在25歲至40歲的小鎮(zhèn)青年為主，大多具有大專及以上學歷，看重汽車智能駕駛輔助功能，價格偏好單價8萬元以上20萬元以下……
下鄉(xiāng)的新能源汽車性能升級趨勢也日益明顯。除了滿足代步功能和價格便宜外，消費者對車輛續(xù)航提升、動力提速、智能化和輔助駕駛、外觀設計等因素更為關心，許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)針對消費者的需求推出了各類車型。
“過去人們是因為便宜才接受新能源汽車，現(xiàn)在則是因為體驗好而主動購買。基本上是一年一個小改款，三年一個大改款。”江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理楊永明發(fā)現(xiàn)，國內的新能源汽車在市場消費的環(huán)境中實現(xiàn)了快速更新迭代，僅四五年時間，大部分廠家生產(chǎn)的新能源汽車智能駕駛技術都達到了L2.5級。
向內挖潛未來可期
業(yè)內人士認為，在“雙碳”目標下，新能源汽車下鄉(xiāng)市場潛力大，未來可期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國農(nóng)村地區(qū)約有600萬低速車客戶，是新能源汽車下鄉(xiāng)的潛在客戶。
為加快新能源汽車下鄉(xiāng)，業(yè)內人士建議在供給端進一步貼近農(nóng)村客戶需求。許海東認為，汽車生產(chǎn)企業(yè)應進一步了解農(nóng)村消費者的需求，多在農(nóng)村客戶偏好的車型上做文章，同時在售后服務方面還可以做得更好。
另外，在電池保修和使用壽命上，為農(nóng)村客戶提供了更好的保障。“電池價格占全車價格近40%，有的僅電池就要幾萬元錢，如果沒開幾年就要換電池，老百姓將難以接受。”一位縣工信部門負責人建議，可探索將購車補貼拆分為購車和電池保修及更換兩部分，以便更好地解除消費者的后顧之憂。
黎裔張等汽車經(jīng)銷商則建議，在需求端可探索實施新能源汽車上高速或進國有停車場半價等優(yōu)惠舉措，同時加強低速電動車管理，進一步挖掘和釋放縣城及以下市場的消費潛力。
加速打通“里程焦慮”技術堵點
商務部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。7月份，新能源汽車銷量27.1萬輛，同比增長1.6倍，刷新單月歷史紀錄。
用戶數(shù)量持續(xù)增加，市場需求不斷升溫，記者采訪發(fā)現(xiàn)，近年來，我國新能源汽車動力電池每年跨越一個新臺階，續(xù)航里程從原來的不到100公里增加到如今很多突破了500公里，市面上還有700公里的長續(xù)航版。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，其在核心材料、關鍵工藝、系統(tǒng)集成等方面都實現(xiàn)了較快發(fā)展，更長續(xù)航版的電池也已經(jīng)“在路上”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡。
記者在滬昆高速江西境內走訪發(fā)現(xiàn)，目前高速服務區(qū)內普遍設置了快速充電樁，并預留了充電設施后續(xù)安裝位置。但在城鎮(zhèn)地區(qū)，快速充電樁仍相對偏少，用戶“不解渴”。
“目前全縣快速充電樁只有20多個，新能源汽車保有量在3000輛以上，隨著購買新能源汽車的人越來越多，未來5年至少需要增長10倍才夠用。”江西省九江市武寧縣金沙灣汽車銷售有限公司負責人黎裔張說，目前快充可在半小時左右給車充滿電，但如果加上排隊時間則耗時更長，希望充電效率能越來越高。
在滬昆高速新余服務區(qū)，江西萍鄉(xiāng)市新能源車主龍啟福正在給車充電。他告訴記者，遇到低溫等天氣，一些新能源汽車存在續(xù)航里程縮水情況，開不開空調成為兩難選擇：開，電量下降更快；不開，車內溫度讓人難耐。
“目前新能源汽車的續(xù)航里程，可以滿足大部分的應用場景，作為日常通勤工具，完全夠用。”江西江鈴集團新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理楊永明說，但長距離的高速行駛，新能源汽車則容易出現(xiàn)虧電情況，很多用戶出門前充滿了電還是擔心續(xù)航問題。一些遠途自駕車主，更傾向于駕駛燃油車。
續(xù)航能力是消費者購買和使用新能源汽車所關心的重要問題。隨著“雙碳”目標推進，新能源汽車成為能源領域轉型的重要一環(huán)，如何讓新能源汽車“行穩(wěn)致遠”？
記者了解到，為提升新能源汽車充電便捷性，江西、湖南、海南、廣東等多地出臺了推動車聯(lián)網(wǎng)和充電樁（站）布局應用等配套政策措施，新能源汽車配套設施整體上在加速完善。國網(wǎng)江西電力供電服務中心檢驗技術部副主任裴茂林認為，在發(fā)力布點充電設備的同時，還應增加充電樁智能檢測和數(shù)據(jù)診斷功能，完善充電樁的后續(xù)檢查和管護。
有關專家認為，應抓住新能源汽車動力電池續(xù)航能力這個核心問題，圍繞技術堵點進行研發(fā)攻關，通過優(yōu)化動力電池管理系統(tǒng)、積極探索運用新材料等方式，減少動力電池的衰減周期，加快破除電池怕“冷”、高速虧電等問題，開發(fā)出能夠適應更多應用場景的高效電池。
隨著新能源汽車大量進入居民小區(qū)和企事業(yè)單位，就地充電成為主流需求，現(xiàn)有充電樁運行模式難以滿足需要。國網(wǎng)江西電力市場智能用電處處長劉波建議，應進一步完善商業(yè)模式，創(chuàng)新解決方案，加強城鄉(xiāng)建設、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理等統(tǒng)籌協(xié)調，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡，同時依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、智慧能源推動實現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結算，提升用戶充電體驗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造更好的環(huán)境。
動力電池企業(yè)加速“挺近”新能源賽道
不只是中國市場，近年來，國際動力電池行業(yè)也頻頻傳來擴產(chǎn)消息。公開報道顯示，由LG化學電池業(yè)務剝離而來的LG能源已提交IPO材料，或在本月下旬獲批，其同時宣布擴產(chǎn)計劃，將從去年底的120GWh擴至今年底的155GWh；本月初，韓國電池巨頭SK創(chuàng)新也表示將拆分電池業(yè)務，預計10月1日正式成立；上月初，其正式發(fā)布企業(yè)目標，要成為全球鋰電龍頭企業(yè)。
加強均衡發(fā)展
在企業(yè)一路狂奔的同時，專家也呼吁，行業(yè)發(fā)展需要更多“冷思考”。
廈門大學能源政策研究院院長林伯強認為，雖然寧德時代的擴產(chǎn)是順勢而為，但動力電池行業(yè)結構性過剩仍然需要警惕。
從行業(yè)層面來看，今年上半年，我國動力電池產(chǎn)量累計約為74.7GWh，但裝機量為52.5GWh，大約有30%的產(chǎn)品尚未裝機利用。
行業(yè)分析人士認為，當前一些企業(yè)“押寶”單一技術路線，豪賭未來，并不一定有利于行業(yè)健康發(fā)展。
華創(chuàng)證券分析師彭廣春也指出，在細分領域，鐵鋰裝機表現(xiàn)強勢，年內占比首超三元，值得關注。數(shù)據(jù)顯示，三元電池在7月份的裝車量為5.5GWh，同比上升67.5%；磷酸鐵鋰電池裝車5.8GWh，同比上升235.5%。
“技術路線并行將是行業(yè)的新常態(tài)。盡管鋰電前景廣闊，但鉛酸電池、氫燃料電池等也有自己的優(yōu)勢，未來將在很長一段時間內兼容發(fā)展。”天能股份相關負責人介紹，基于鉛酸電池領域的發(fā)展優(yōu)勢和良好的現(xiàn)金流，天能正積極發(fā)力新能源賽道。去年3月，其與帥福得的合資公司已完成對韓國出口軟包磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品；此外，天能在氫能領域也有一定收獲，已成功研發(fā)了60KW、80KW石墨板電堆，并在本月初與吉利商用車正式簽署戰(zhàn)略合作。
迎來更多機遇
值得一提的是，充分競爭的格局也給一些二線動力電池更多機會。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內動力電池企業(yè)裝車量排名前十的企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動力。其中，排名4至10位的二線動力電池企業(yè)市場占比達19.3%，與去年相比增長明顯。
全球能源轉型和國內“碳達峰”“碳中和”目標下，國內外新能源市場均駛入井噴式增長階段，與此同時，動力電池行業(yè)也于近期迎來發(fā)展的“高光時刻”。業(yè)內人士認為，政策端口對行業(yè)的支持、供給和需求端的持續(xù)向好都將助力行業(yè)發(fā)展，但動力電池行業(yè)仍需均衡、穩(wěn)健發(fā)展，提升動力電池產(chǎn)能利用率。
企業(yè)加碼投入
近日，動力電池行業(yè)頭部企業(yè)寧德時代披露定增方案，擬募集資金總額不超過582億元，用于投資福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地等項目。此次定增是新能源史上最大規(guī)模的再融資計劃。
東吳證券相關研報認為，寧德時代擴產(chǎn)提速將引領行業(yè)擴產(chǎn)新周期。
事實上，國內動力電池行業(yè)擴產(chǎn)已成趨勢。本月初，杉杉股份公告稱，控股子公司上海杉杉鋰電擬投資約80億元建設四川眉山20萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目；億緯鋰能公告稱，公司擬與恩捷股份在荊門設立合資公司，專注于鋰離子電池隔離膜和涂布膜的制造，該項目總投資額為52億元。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國動力電池產(chǎn)量累計為92.1GWh，同比累計增長210.9%；動力電池裝車量達63.8GWh，同比上升183.5%。