事實上，2013年國內造船新接訂單量和手持訂單量呈現快速增長的勢頭。2013年全年國內造船新接訂單量為6984萬載重噸，同比增幅達到242%，其中承接的出口船訂單量達到6474萬載重噸，同比增幅達到333%。

2014年，這一趨勢還在延續。統計數據顯示，1月~2月份全國承接新船訂單量為1808萬載重噸，同比增長259%；2月底手持船舶訂單量為14493萬載重噸，同比增長36.4%，比2013年底增加10.6%。值得注意的是，今年初以來，國內造船行業新接訂單量和手持訂單量繼續增長，但造船完工量同比下降27.2%。

而且，在造船業訂單“狂飆突進”的同時，衡量國際海運情況和國際貿易情況的波羅的海干散貨指數（BDI）卻一路下行，截至4月14日BDI指數跌至989點。今年初以來，BDI指數從2277點“摔”至989點，跌幅高達57%，創下近30年來同期最大跌幅。雖說去年以來BDI指數的漲幅與造船新接訂單量增幅大體吻合，但目前的BDI跌勢可能意味著造船新接量過于樂觀。其實，目前許多訂單多為“囤貨”，甚至一些私募、基金、投行也在押注船價的上行。與此同時，國內造船企業交船也是比較困難。相關數據顯示，2013年國內造船訂單有三分之一未能如期交付。

事實上，近期國內中厚板生產企業接單情況好的主要原因還是在于鎖單價格較低。實際情況就是，造船企業被市場“抄底”，而造船企業反過來又在鋼材市場“抄底”。倘若造船完工量一直沒有增加，僅僅只有新接訂單的增量并不意味著后期造船板需求會穩定增加。更何況當前國內有關造船板卷的生產線產能利用率僅僅只有30%，鋼廠有條件也有能力在短時間內增加造船板卷的產量供應。

相關行業的最新數據顯示，2014年3月份全球新接訂單量為692萬載重噸,同比和環比分別回落26%和39%。1月~3月份全球新接訂單量合計3514萬載重噸，比2013年同期增長20%。

而且，就庫存情況來看，截至4月11日，中厚板市場庫存量為142.06萬噸，比1月初的市場庫存量143.95萬噸，僅微幅下降了1.89萬噸。在價格方面，截至4月14日，全國市場上20mm中厚板的均價為3533元/噸，比1月中旬的價格3505元/噸上漲了28元/噸，相較于其他板材產品價格的漲幅，這一漲幅并不算大。

同時，隨著國內鋼價的紛紛上漲，目前中厚板生產企業的出廠價格也陸續上調，因此在價格上漲的情況下，造船企業前期為“抄底”而接單的有利條件消失。加之造船完工量并沒有成比例增加，所以造船企業對于造船板的需求量可能有限。換句話說，后期造船板訂單可能很難出現當前的火爆局面，這也意味著中厚板生產企業的供應壓力將傾向于普通中厚板材。因此，后期普通中厚板市場價格自然難以出現較大幅度的上漲。