連鑄坯的熱裝熱送作為鋼—軋界面重要技術，對節約能源、提高成材率和縮短生產周期的作用舉足輕重。“對標行業，400毫米板坯熱送工作還沒人干過。思路決定出路。沒人干過的事，我們來干！”制造部、鋼軋作業部、中厚板事業部、技術中心迅速統一了共識，以“蹲下身子看螞蟻”的態度分析問題癥結，瞄準潛在提升空間，下定了第一個“吃螃蟹”的決心。

提熱裝先推熱送疏浚源頭

后道產線提升熱裝率，前道工序質量穩定是前提。400毫米斷面板坯多用于特厚板生產，用于重點工程項目，高級別品種多，全流程質量控制難度大。制造部積極開展以爐次為單位的生產訂單分析，技術中心、鋼軋作業部從鋼水純凈度、生產過程恒拉速保證、鑄坯質量控制等多方面做好準備。“400毫米板坯因其厚度大、鋼水靜壓力大、拉速低等特點，更容易發生鼓肚等，坯殼承受的矯直應變是300毫米斷面的1.79倍，板坯質量控制對于設備功能精度及工藝要求更苛刻。”鋼軋作業部生產技術室主任助理謝翠紅說，“快節奏的熱裝速度，高溫板坯質量確認至關重要。我們必須嚴格落實生產、設備、工藝三確認原則，有效確保精度達標。”鋼軋作業部通過下發重點工作計劃、生產過程重點跟蹤等手段，有效確保了400毫米斷面整個生產過程的穩定。生產技術室和板坯連鑄作業區通過提前策劃、合理組織板坯清理檢驗工作，為滿足熱裝表面質量和連續澆鑄要求吃下了“定心丸”。

摸溫降數據模擬精控堆冷

熱裝節奏提速，要有相應的工藝參數調整來適應。板坯原生裂紋得到了有效控制，高溫熱裝產生的紅送裂紋成了另一個限制條件。板坯在高于550攝氏度入爐，有30%的幾率會產生紅送裂紋，就是我們常說的“爪裂”。與鋼軋作業部6號鑄機不同，5號鑄機暫時還沒有應用鑄坯淬火技術，只能靠堆冷時間來控制板坯溫度。制造部與鋼軋作業部制定了連續測溫方案，從板坯產出、噴號、堆冷、拆垛到入爐整個生命周期共9個測量環節，而這些數據都需要人工去測量。“用手持測溫槍測量，距離太遠溫度不準，近距離測量實在太熱，需要側身用記錄板擋在臉前，阻隔撲面的熱浪。”制造部生產計劃室煉鋼計劃專業萬瀟說，“在堆垛板坯測溫的質檢人員最辛苦，通常一垛板坯8塊，每塊板坯3個測溫點，每兩小時測一次，連續測28小時，每組數據記錄下來就像洗了一回桑拿。”為了保證工作的順利開展，京唐技術中心張學鋒聯合首鋼技術研究院技術人員，對“如何裝”和“什么溫度裝”進行了理論研究。首鋼技術研究院煉鋼專家劉洋對正常緩冷、保溫坑緩冷和退火緩冷方式的變化規律進行了模擬，為指導現場的堆冷方式和溫降過程控制提供了理論依據和數據支持。經過各單位的共同努力，板坯堆冷時間從48小時縮短至24小時，板坯流轉駛進了“快車道”。

優排產高效匹配優化輥期

打破固有思維的局限性，要有刀刃向內的勇氣和切實可行的方法。紅送裂紋解決了，板坯入爐溫度也有了保障。

但是如何優化4300毫米產線輥期安排的問題又擺到了大家面前。中厚板的產品品種繁多、規格復雜、輥期要求嚴苛、質量控制難度大。為了不浪費可熱裝資源，同時還要保證產品質量，制造部生產計劃室中厚板排產計劃專業齊巖主動自我加壓，在合同下傳時，就對全月熱裝資源進行識別，結合煉鋼澆次，提前設計輥期，總體控制熱送熱裝節奏，最大限度做大了資源基數。“制造部優化計劃排產、鋼軋連鑄質量控制、后道工序提效措施執行力必須統籌配合，就像是‘木桶效應’的三塊板，無論哪一塊出現短缺，都將影響整體的生產效率。”中厚板事業部生產組織協調專業周國徽說，“提升生產節奏，各個環節必然要在‘大平衡’的基礎上做出相應調整。”柔性輥期，就是中厚板事業部在原有生產組織模式下開展的新嘗試。原來是以輥期匹配產品需求，現在需要輥期兼顧熱裝需求，通過精打細算，將4300毫米產線原來5000噸的固定輥期調整為4000—7000噸范圍內適時調整，為熱裝板坯及時入爐軋制擴大了“窗口期”。

促閉環雙管齊下保障性能

生產效率提升，從來不是以犧牲產品質量為代價。400毫米板坯成功熱裝入爐軋制，最后一個問題就是降低熱裝對鋼板性能的影響。在小批量熱裝試驗后，制造部中厚板室相關品種專業人員進行了全程性能跟蹤。400毫米特厚板坯主要軋制大單重和大厚度鋼板，相當一部分產品需要后道工序繼續進行熱處理，數據反饋周期大幅延長。“單重20噸以上的鋼板，一旦出現質量問題，不但會造成嚴重的經濟損失，還會影響交貨期。”制造部中厚板室專業工程師馬國金說。為了最大限度降低風險，他積極采取SPC歷史數據統計的方法進行性能富余量評估，軋制完成后及時對金相組織性能進行分析。最終結果表明，當前工藝條件下鋼板性能保持穩定，能夠滿足交貨要求，具備批量推廣條件。與此同時，為了第一時間掌握鋼板的表面質量，中厚板事業部還專門組織人員，在下線過程中抽查鋼板表面質量，將結果第一時間通知鋼軋作業部，為保障產品質量一致性工作穿上了“鐵布衫”。

抽絲剝繭地剖析問題，層層遞進地推進工作。首鋼京唐中厚板400毫米板坯熱裝率從無到有、再從年初的1.78%提升到4月份的20.83%，燃耗降低了10立方米/噸，不僅為京唐4300毫米產線整體熱裝率的進步提供了有力支撐，更為京唐中厚板產線高效、綠色發展作出了積極的探索和嘗試。