鋼鐵市場供需錯位應加大有效供給
于勇分析認為，伴隨國家經濟社會發展以及供給側結構性改革不斷深化，鋼鐵行業自身產生深刻變革。經過近十年的供給側結構性改革，國家宏觀經濟層面發生了重大變化，我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，發展方式從規模速度型轉向質量效率型，經濟結構調整從增量擴能為主轉向存量優化。當經濟發展由增量發展轉向存量發展后，隨著供給側結構性改革進一步深化，各個企業越是聚焦的關注度越高的成熟市場，競爭會變得愈發激烈。
“今年以來，鋼鐵市場形勢發生了深刻變化，并不是市場本身出了問題，而是隨著供給側結構性改革不斷縱深推進，鋼鐵市場供需關系發生錯位的問題。”于勇說，由于傳統營銷的慣性思維，我們往往會相對聚焦規模化產業、聚焦“已知市場”、聚焦“已知客戶”，導致鋼鐵市場供給端在高度聚焦領域產生了過剩。但是在一些新興戰略性產業，在一些新的鐵基材料需求較大的行業里，我們存在著供給不足，鋼鐵工業投入量較少。因此要解決當前的市場問題，不是簡單加大投入和解決原來市場的需求的問題，鋼鐵企業應在產品、營銷、市場上做一些適度的調整，解決有效供給問題。
經濟結構的調整勢必要給企業產品結構和營銷模式帶來沖擊和改變。對企業來講，沒有什么比市場和營銷更能牽動企業的神經，市場的導向決定了企業生產組織模式的方向。于勇認為，對于鋼鐵企業來說，要深刻思考在鋼鐵市場供需關系發生錯位的環境下，如何通過營銷模式轉變，更好適應宏觀經濟轉型，推動企業高質量發展。
推動產品結構和客戶結構再升級
近十年來，河鋼集團堅持“兩個結構優化”為主線引領集團高質量發展，“兩個結構優化”即聚焦“市場”和“產品”持續發力，以客戶結構高端化倒逼產品結構優化。
于勇認為河鋼以“兩個結構”優化推動整個營銷體制機制變革，全面釋放了裝備優勢，整體提升了產品檔次，特別是在汽車用鋼和家電用鋼領域實現了歷史性突破，讓河鋼進入了行業第一方陣，在裝備升級后實現了產品升級。產品升級讓河鋼收獲了經濟效益，提高了綜合競爭力，在工藝技術、產品質量、管理水平、市場和客戶理念等方面實現了全要素的整體升級，擁有了與一流企業同臺競技的實力。
以河鋼和海爾的戰略合作為例。最初雙方建立了聯合實驗室，河鋼緊貼海爾需求前移研發及服務，為海爾量身打造多款專用產品。隨后，河鋼集團控股海爾特鋼，使得河鋼產業鏈直接鑲嵌到家電產業鏈上，并整合旗下和海爾特鋼同質經營性資產和業務資源，實現專業化運營，形成獨立的家電業務板塊，不斷提升EVI服務能力、定制生產能力和方案解決能力。目前河鋼家電用鋼已經實現國內外知名家電品牌全覆蓋，成為國內最大的家電用鋼供應商。
目前，河鋼集團高端品種鋼比例近80%，較十年前增加了近50%，有300多個產品填補國內空白，200多個產品替代進口。高端直供客戶群覆蓋高端家電、乘用車、重卡、工程機械及海洋工程等行業知名品牌。汽車鋼直供奔馳、寶馬、上汽、一汽等汽車制造企業；家電板實現海爾、美的、LG、三星等行業知名客戶全覆蓋；工程機械用鋼穩定供貨卡特彼勒、小松、徐工等全球機械行業領軍企業。
“新形勢下要推動產品結構和客戶結構再升級，積極尋找鐵基材料的新需求，以更加開闊的視野進一步深度挖掘‘未知市場’和‘未知客戶’。”于勇說，要綜合考慮客戶黏性、未來成長性、經濟效益等方面因素，進一步開拓更加高端的客戶。與此同時，要更加關注本地市場、更加關注細分市場、更加關注新產業和新業態市場、更加關注個性化和小眾化市場，并構建相適應的生產組織模式，不能單純在完善裝備、提升性能上下功夫，而是要把解決客戶和產品問題作為關注點和出發點，為更好滿足客戶需求提供支撐。
持續推進由“綠色制造”到“制造綠色”
于勇表示，河鋼集團在綠色發展方面，理念上是清晰的，行動上是堅定不移的。2016年以來，河鋼集團累計投資305多億元，實施重點節能減排項目500余項。
“我們在張宣科技率先啟動全球首例120萬噸氫冶金示范項目，形成了以‘氫能產業化利用’為代表的低碳冶金領先優勢；唐鋼新區獲評環保績效A級企業；石鋼公司成為鋼鐵行業短流程生產的典范。”于勇說，河鋼還在業內率先發布“低碳綠色發展行動計劃”，明確了在2030年實現“碳達峰”，2050年實現“碳中和”。
于勇特別提到河鋼與寶馬關于打造綠色低碳鋼鐵供應鏈的戰略合作，在未來河鋼集團綠色發展戰略將持續推進由“綠色制造”到“制造綠色”轉變。
8月4日，河鋼集團與寶馬集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》。根據協議，雙方將共建綠色低碳鋼鐵材料供應鏈，圍繞綠色低碳鋼鐵材料的研發及使用，基于寶馬對鋼鐵材料的低碳需求，開發低碳、綠色汽車用鋼材料并完成相關認證。
在業內人士看來，此舉并不只是兩家企業供應鏈上的戰略合作，可以說對鋼鐵行業有著引領性的作用，意味著在未來可能會有越來越多的客戶對鋼鐵產品在綠色低碳上提出明確要求——不僅產品質量要高，還要全流程綠色。
以汽車行業為例，世界汽車行業著眼于汽車全生命周期減碳，包括鋼鐵供應鏈。據估算，生產一輛中型純電動汽車所用鋼材的碳排放約占該車供應鏈端碳排放的20%，因此生產和使用“綠鋼”是降低汽車全生命周期二氧化碳排放的有效杠桿之一。據了解，在歐洲寶馬已經與兩家鋼廠簽署了合作協議，在中國則與河鋼合作。寶馬也將成為河鋼綠色低碳鋼鐵的第一家客戶。
從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼，相較于傳統鋼材，這些低碳鋼的生產過程將少產生10%至30%的二氧化碳。2026年起，寶馬沈陽生產基地開始在整車量產過程中使用河鋼生產的綠色汽車用鋼，這些“綠鋼”基于綠電和電爐等工藝，其生產過程將逐步實現減少二氧化碳排放量95%。按照目前的采購計劃，從2026年起每年預計將減少約23萬噸的二氧化碳排放。