“鋼鐵協會倡導的‘三定三不要’和‘自律控產降庫存’，在今年上半年取得了較好的效果。鋼鐵行業效益的提升，也有力支撐了行業在低碳技術研發的投入。”
“面對國際市場低碳標準分化，需加快推動綠色產品標準與國內EPD體系的國際互認，避免因標準壁壘增加貿易成本。”
“我國鋼鐵行業已上線的EPD平臺發布230余份報告，發布EPD不再是國營大鋼廠的行為，越來越多的民營企業加入到這個行列。” ……
6月25日，在鋼鐵行業低碳工作推進委員會2025年年會暨綠色低碳發展研討會上，中國鋼鐵工業協會黨委副書記、副會長兼秘書長姜維充分肯定了低碳工作推進委員會的工作成果，細致分析了當前鋼鐵行業運行基本情況，并分享了關于低碳發展路徑的思考。
他提出，鋼鐵行業低碳工作推進委員會（以下簡稱“委員會”）肩負推動鋼鐵行業綠色低碳轉型的歷史使命，既要系統回顧過往4年歷程，全面梳理工作成效與寶貴經驗；更要清醒審視存在的短板不足，精準識別轉型路上的痛點難點。核心在于凝聚全行業智慧，明晰未來沖刺階段的主攻方向和優先事項，著力在轉型路徑上探索新突破，在思維理念上激發新火花，在關鍵問題上達成新共識。
得益于有效自律控產，鋼價未隨原燃料價格下降
“總體看，今年1-5月份，行業運行平穩，經濟效益大幅提升，得益于行業自律控產意識、能力明顯提升。全行業產量在行業盈利的情況下，實現了1.7%減量，這是今年1-5月效益的保證。”姜維介紹了行業運行具體情況。
一是我國鋼鐵產量、表觀消費進一步下降。今年1-5月份，全國粗鋼產量4.32億噸，同比下降1.7%。折合國內粗鋼表觀消費3.8億噸，同比下降4%。行業減量發展、存量優化的特征愈發明顯。
二是鋼材出口持續高位，出口均價持續下降。1-5月份，我國累計出口鋼材4846.9萬噸，同比增加395.8萬噸，增幅8.9%；累計出口均價701.6美元/噸，同比下降10.1%。出口總金額340.1億美元，同比下降2.4%。其中，今年1-4月份出口鋼坯334萬噸，同比增加291.6%，占同期出口鋼材的8.9%，超過2023年全年鋼坯出口水平。姜維還指出，2024年鋼坯出口634萬噸，同比增長93%。
“2025年前4個月的鋼坯出口量已超過2023年全年，一定程度上拉升了礦價。鋼坯作為半成品，出口的激增，浪費了國內豐富的深加工能力，付出了國內不可再生能源和物資的消耗，留下了污染物和碳排放，阻礙了鋼鐵產業的升級，加劇了低水平的市場競爭。協會已向國家有關部委提出對鋼坯出口進行限制的建議。”姜維說道。
三是國內鋼價持續平穩下降。1-5月份，CSPI平均值為94.47點，同比下降14.51點，降幅為13.31%。1-5月鋼價振幅明顯小于往年同期：2025年1-5月振幅為3.22%，低于2024年同期的6.18%、2023年同期的8.52%、2022年同期的5.02%，這與行業自律控產相對較好一致。
四是原燃料價格大幅下降，價格跌幅明顯大于鋼價跌幅。1-5月，我國累計進口鐵礦石48640.9萬噸，同比降幅5.2％；累計進口均價98.5美元/噸，同比下降17.2%。1-5月份，重點統計鋼鐵企業進口粉礦采購成本同比下降15.87%；國產鐵精礦（干基）采購成本同比下降13.85%；煉焦煤采購成本同比下降32.04%；冶金焦采購成本同比下降28.64%；噴吹煤采購成本同比下降13.50%；廢鋼采購成本同比下降13.09%。“相當部分的原燃料降幅遠大于鋼價降幅。”姜維表示。
五是行業利潤同比明顯增長，但仍處于較低盈利水平。1-5月份，重點統計會員鋼鐵企業累計營業收入為21188億元，同比下降7.97%；營業成本為19811億元，同比下降9.07%；利潤總額409億元（2024年全年457億元），同比增長56.96%；平均利潤率為1.93%，同比上升0.80個百分點；虧損面25.00%，同比下降18.42個百分點。
姜維指出，根據以往數據，由于鋼材市場完全競爭，鋼材價格往往容易跟隨上游原燃料價格呈現出“易跌難漲”的特點，一般情況下原燃料價格的下跌會帶動鋼價的進一步下降，但今年這個現象沒有出現。
“原因就在于，1-5月份，企業的自律控產較好，保證了企業庫存始終處于較低水平。這一方面使得原燃料直接需求下降、價格下移；另一方面，使得鋼材的市場供給基本保持平衡，鋼材價格反而相對平穩，進一步形成成品材與原燃料價格的‘剪刀差’，這是行業今年1-5月效益的主要保證。其中5月份銷售利潤率創造了2022年6月以來最好水平”姜維表示。
此外，區域市場情況也印證了這一結論。1-5月份，西南地區的粗鋼產量增加了114萬噸，增幅高達4.5%，增量和增速均位居六大地區之首，而該地區同期的利潤總額為-18.28億元，銷售利潤率為-2.27%，虧損額也位居六大地區之首，銷售利潤率在六大地區中墊底。同樣，西北地區也是產量同比增長的兩個地區之一，1-5月粗鋼產量增加34萬噸，同比增長2%，同期銷售利潤率為-0.69%。“這兩個地區的數據顯示，增產攤薄了成本，卻大幅拉低了價格，減少了利潤，甚至虧損。”姜維強調。
同時，姜維提醒，進入6月以來，鋼鐵市場進入傳統淡季，供需動態平衡的壓力明顯加大，企業庫存在產量下降的情況下，有所增長。其中2025年5月中旬、6月中旬庫存已超過或者接近2021年、2023年、2024年的水平，庫存/產量的比例已處于較高水平，導致6月以來鋼價持續承壓，企業亟須堅持按照“三定三不要”經營原則，做好自律控產降庫存。
加快構建“國內循環筑基、國際合作破局”的低碳發展新范式
姜維指出，在“雙碳”目標深入推進的背景下，鋼鐵行業低碳技術的創新與應用已成為鋼鐵行業突破發展瓶頸、重塑競爭力的核心驅動力，行業亟須各類關鍵技術的協同攻關與集成應用。“構建低碳技術研發新格局尤為關鍵。”他強調。
當前，低碳技術的攻關路線多，有很多未知風險，特別是在行業下行周期，將對企業市場競爭力甚至現金流帶來巨大壓力。一部分企業在市場行情較好時有闖勁，但總體看準備不周，缺乏對困難的充分估計，一旦遇到下行壓力，企業不堪其負。
對此，姜維認為，一方面，鋼鐵行業要加大對于創新技術的研發投入，加快推進氫冶金、全廢鋼電爐冶煉高品質鋼鐵、碳捕集與利用等低碳冶金關鍵技術的研發與示范。行業效益的好轉，有利于低碳技術研發的投入。另一方面，更要用好行業的力量，加大共性技術協同研發，一體解決下行周期突破低碳冶金共性技術投資大、周期長、風險高、推廣難等問題。“企業要依托可合作共性技術研發聯合體，強化全流程碳減排技術的系統集成與優化。”他表示，同時，依托智能化手段搭建能源管理平臺，實現風、水、電、氣等能源介質的精準配置與動態調控，大幅降低生產各環節的能源消耗與碳排放強度。
“鋼協也多次向國家有關部委提出建議——鋼鐵行業綠色低碳轉型關鍵在低碳技術進步，希望國家有關部門出臺支持鋼鐵行業低碳技術實施的相關政策，于政府層次做好頂層設計。”姜維說道。
與此同時，歐盟碳關稅（CBAM）等邊境調節機制即將落地，正推動全球鋼鐵貿易規則向低碳化重構。姜維指出：“我國作為鋼鐵生產與出口大國，迫切需要以產業鏈協同為核心，構建‘國內循環筑基、國際合作破局’的低碳發展新范式。”
眾所周知，鋼鐵產業綠色低碳轉型是貫穿全產業鏈的系統工程：上游需推動礦產資源綠色開發與綠電儲能體系建設，中游聚焦長流程煉鋼工藝低碳革新與短流程電弧爐技術普及，下游則需聯動建筑、汽車等用鋼行業推廣綠色產品采購。在姜維看來，這種協同不僅體現在國內產業鏈上下游（原材料供應商、鋼鐵企業、用鋼終端與科研機構）需通過共性技術研發聯合體攻克氫冶金、碳捕集等關鍵技術，更需著眼全球資源整合。
“中國鋼鐵工業的生產結構以長流程為主，更應以產業鏈鏈主角色帶動上下游協同降碳，更需要深化國際技術合作，在標準制定、技術研發、市場對接等層面形成全球協同網絡，既破解碳關稅等貿易壁壘，更以綠色價值鏈重塑中國鋼鐵的國際競爭力。”姜維表示，未來，行業必將以更開放的姿態鏈接產業鏈各方，在國內夯實全流程碳減排技術集成能力，在國際層面構建應對全球低碳貿易規則的協同體系，讓綠色成為中國鋼鐵參與全球競爭的核心底色。