今年初以來，河北鋼鐵集團宣鋼物流公司結合自身生產實際，優化生產組織，加強生產全過程控制，針對路車停時，高爐、焦爐、燒結供料，成品外發、倉儲配送、短途倒運，以及產品損耗、綜合能耗等主要經濟技術指標，積極組織開展專項技術攻關，為各項生產經濟技術指標優化創造了條件。1月份~5月份，該公司物流成本費用比去年同期降低8589.54萬元。

優化作業路車停時縮短

據了解，該公司擔負著宣鋼大宗原燃料的進廠和產品外發任務，而路車停時是宣鋼考核物流公司的一項重要指標。

該公司從縮短路車停時入手，把“對位取車用時”“壓縮路車停時”作為技術攻關課題。在接卸車作業過程中，圍繞降低路車停時，該廠不斷優化鐵路生產作業方式，通過機車協調作業，在作業現場進行交接班，將以往作業中的“車等人”變成了目前的“人等車”，實現了鐵路運輸作業“四無”標準，即計劃安排無空鉤、路車對位無間隙、機車運行無空跑、“一條龍”作業無障礙。

在此基礎上，該公司針對交接站作業過程制定了“三降四法”等管理措施。該公司重點在調送單核對、協調出廠、合理避費和現場整備車輛等環節，組織班組開展了“優化生產降路車停時”小指標競賽，在縮短路車停時上創先爭優，穩步推進項目的開展。

通過各項活動的開展和措施的落實，該公司取得了路車停時月平均16.7小時的好成績，為最大限度地縮短路車停時創造了有利條件。截至目前，該公司路車停時嚴格控制在冬季18小時、夏季控制在17小時以內。路車使用費同比去年節約62萬元。

集中到達物料接卸有序

今年初以來，進廠路車集中到達，鐵路進廠原燃料呈現出不斷增長的態勢，日路車到達量一度達到610輛的歷史新高。路車的集中到達，打破了原有的運輸平衡作業模式，給保持鐵路運輸暢通帶來一定的困難。

為確保鐵路大動脈暢通無阻，該公司將加快卸車速度、降低路車保有量、確保運輸暢通作為重要工作來抓。一方面，該公司密切關注原燃料每天進廠動態，加大進廠物料快卸；快排的力度，加強與相關單位和部門溝通協調，對急需原燃料優先組織、優先送卸；另一方面，該公司繼續嚴抓日常卸車組織管理工作，努力克服進廠原燃料不均衡到達的運輸壓力，合理安排調車作業計劃，加快路車解編分流，提高路車周轉率，確保路車進廠量突增情況下運輸仍高效順暢。

該公司還積極發揮橋梁紐帶作用，與北京路局、宣化站等單位建立良好的溝通機制，在內部加強與煉鐵廠、焦化廠等單位的溝通，及時掌握高爐、焦爐生產用料需求，全力保證用料供給。

該公司全力加大卸車組織和料場科學管理力度，保證生產用料平衡，降低二次轉運費用。同時，該公司還根據每個料場的卸車能力，重新確定今年各料場卸車目標，以“卸車為中心，裝車為重點，倒調為主線”為生產組織原則，進一步優化運輸組織，暢通信息通道。根據宣鋼生產計劃處下達的卸車計劃，該公司布置各生產車間重點區域的貨位對車，提前掌握卸車進度，超前謀劃，打破以往常規卸車線路取配車的作業模式，盡早將重車先放到相鄰線路，為受卸線路的及時翻勾取配作好準備，保證受卸線路及時倒調。

1月~5月份，大宗原燃料進廠數量達到56327車，卸車量超去年同期8813車，確保了宣鋼生產“生命線”暢通。

盯緊關鍵減少倒運環節

鋼鐵企業的運輸成本是消耗大項。該公司從提高卸車效率、減少物料倒運環節入手，改變作業模式，積極謀劃降本增效的新途徑。

“多卸車不一定能實現效益最大化，只有在多卸車的同時，提高直卸比例，減少二次倒運，將該卸的料卸到位，才能實現降低成本的目的，否則還會引發成本升高。”該公司有關責任人說。該公司領導層清醒地認識到，要想實現精細化管理，首先要讓各生產部門知道來料時間、數量等情況，合理分配卸車方案。

根據這一情況，該公司詳細出臺了細分目標、細分職責、細化標準、細化流程、細嚴考核等一系列抓好精細化卸車的有關制度。根據各項生產、設備信息，及時準確地將到站車輛編入卸車計劃程序，實現每日優化、每班優化、每列優化，保證按照生產需求分配入庫；充分發揮原料場的接卸車能力，提高了原燃料直卸比例。同時，該公司還聯合相關部門積極開展“尋找物流合理庫存，降低采購物流成本”的管理攻關項目，力降物流成本。

1月~5月份，該公司以提升關鍵經濟技術指標為重點開展“抬頭看指標”活動，按照“對標挖潛、指標創優、目標升級”三元遞進式管理模式穩步推進對標管理。緊緊圍繞降低物流成本、優化生產組織、縮短降低路車停時、合理優化自備車檢修運用、減少設備修理費支出等多項專業管理和生產、技術方面存在的難點和關鍵指標。該公司組織基層各單位結合自身實際開展“領題攻關”，確保各項物流經濟指標不斷優化。