8月16日，隨著一聲清脆的汽笛，拉薩至日喀則首發列車駛離站臺，拉日鐵路正式通車，藏西南人民正式邁進“鐵軌經濟”時代。據了解，拉日鐵路有近八成鋼軌產自包鋼，這是繼2006年青藏鐵路通車后，包鋼產品再次鋪上“世界屋脊”。
拉日鐵路全長雖只有251公里，但總投資卻高達132.8億元，是目前我國高原地區造價最高的鐵路。沿途經過了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙區等三大自然條件惡劣區域，建設難度國內之最。
作為青藏鐵路的延伸線，拉日鐵路最高運營時速120公里，使拉薩到日喀則的陸路交通時間從此前的5小時左右縮短為3小時，徹底改變藏西南沒有鐵路運輸的歷史，極大地帶動了當地旅游文化業、特色產業的提升，將為日喀則經濟發展帶來積極而深遠的影響。
從2012年起，包鋼開始向拉日鐵路供應每米60公斤、時速160公里鋼軌，總供應量達2.36萬噸，占到鋼軌鋪設總量的近八成。2006年，包鋼鋼軌在青藏鐵路成功鋪設，經受住高海拔、高寒冷等一系列嚴峻考驗，也給包鋼優質鋼軌研發以更多啟迪。此后，包鋼充分發揮兩條世界先進萬能軋機生產線優勢，鋼軌質量進一步提高，先后榮獲“冶金行業品質卓越產品獎”和“冶金產品實物特優質量獎”。