山鋼集團(tuán)張鋼運(yùn)輸部機(jī)車牽引鐵水罐倒運(yùn)工作十分繁忙，煉鐵出鐵量始終穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，幾乎沒(méi)有機(jī)車待機(jī)的時(shí)間，能耗控制難度大。運(yùn)輸部充分運(yùn)用科學(xué)手段，圍繞降低機(jī)車能耗做文章，積極為減本降耗作貢獻(xiàn)。

2013年，運(yùn)輸部?jī)?nèi)燃機(jī)車單耗完成150.68g/t。在高起點(diǎn)上，運(yùn)輸部干部職工勇于挑戰(zhàn)極限，繼續(xù)對(duì)機(jī)車能耗展開攻關(guān)。今年9月，部?jī)?nèi)燃機(jī)車單耗完成140g/t，紀(jì)錄再次被刷新。

年初，該部制定了“內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能降耗技術(shù)及方案”QC項(xiàng)目，將節(jié)能措施上升為技術(shù)要求進(jìn)行研究。把合理運(yùn)用運(yùn)輸能力、提高機(jī)車的待機(jī)率作為突破口，優(yōu)化運(yùn)輸罐車組織方案，為機(jī)車節(jié)油創(chuàng)造良好環(huán)境，可謂一箭雙雕。多次修訂完善《運(yùn)輸組織方案》，編制機(jī)車運(yùn)行圖，優(yōu)化罐車倒運(yùn)和車輛取送的作業(yè)流程。運(yùn)輸效率大幅度提高，為降低機(jī)車油耗創(chuàng)造了條件。建立減少單機(jī)走行的管理制度和考核辦法，要求單機(jī)運(yùn)行嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度員、值班司機(jī)“雙把關(guān)”制度，杜絕不必要的單機(jī)放行。機(jī)車乘務(wù)員加強(qiáng)與部調(diào)聯(lián)系，確定單機(jī)停超15分鐘時(shí)停止柴油機(jī)工作；將機(jī)車附掛方式由有動(dòng)力附掛改為無(wú)動(dòng)力附掛，有效降低了機(jī)車能耗。

同時(shí)，加強(qiáng)與煉鐵、煉鋼調(diào)度的聯(lián)系，合理安排好機(jī)車倒運(yùn)路線，減少機(jī)車運(yùn)時(shí)延長(zhǎng)；加強(qiáng)線路、信號(hào)設(shè)備檢修，提高應(yīng)急反應(yīng)能力，盡量減少故障延時(shí)；提高了修車養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，確保運(yùn)行機(jī)車質(zhì)量良好，避免因車輛故障影響機(jī)車正常運(yùn)行。