據中國遠洋日前披露，其董事會已批準與巴西淡水河谷（Vale）達成的VLOC（超大礦砂船）合作協議；也就在同一天，淡水河谷否認了《華爾街日報》有關其尋求50艘巨輪的報道。
該港交所上市船東透露，其董事會一致投票決定，“執行”于去年9月達成的合作協議。其中涉及接手4艘現有的40萬噸級VLOC,以及另外訂造10艘新船。但相關項目在獲批之后，仍須通過進一步協商再予落實。
淡水河谷曾于去年9月宣布，它已與中國遠洋的母公司-國有中遠集團達成交易，內容是涉及10艘新造船的長期包運合同（COA）。此外，該公司還擬將淡水河谷所有的4艘40萬噸級VLOC轉至中國遠洋名下，此后回租25年。
同樣在去年9月，淡水河谷還與招商輪船（CMES）達成類似交易，內容涉及10艘新造船的25年期包運合同。與此同時，這家全球最大的鐵礦石生產商還否認了《華爾街日報》有關其打算以20年期合約，與船東洽租50艘VLOC的消息。
報道中還稱，這些船將由中國遠洋提供20艘，另由招商輪船、山東海運以及工銀租賃各提供10艘。但淡水河谷的發言人澄清說，“除了去年9月公布的消息之外，目前尚無投資50艘新船的洽談事宜。”
分析師質疑經濟可行度
克拉克森資本（ClarksonsCapitalMarkets）分析師OmarNokta認為，繼之前宣布打造20艘VLOC后，現又傳出50艘新船的龐大計劃，這令人甚是意外。
他指出，就之前那些Valemax（超大礦砂船）訂單，淡水河谷擬為巴西至中國航線支付的運費折算下來為每噸19美元，而2008年那批船的平均價位為15.5美元/噸。
“這顯示出，淡水河谷目前的VLOC遠超市場均價。所以鑒于淡水河谷之前的投資計劃，如果再有更為龐大的訂單出現，這著實令人有些意外。”
該港交所上市船東透露，其董事會一致投票決定，“執行”于去年9月達成的合作協議。其中涉及接手4艘現有的40萬噸級VLOC,以及另外訂造10艘新船。但相關項目在獲批之后，仍須通過進一步協商再予落實。
淡水河谷曾于去年9月宣布，它已與中國遠洋的母公司-國有中遠集團達成交易，內容是涉及10艘新造船的長期包運合同（COA）。此外，該公司還擬將淡水河谷所有的4艘40萬噸級VLOC轉至中國遠洋名下，此后回租25年。
同樣在去年9月，淡水河谷還與招商輪船（CMES）達成類似交易，內容涉及10艘新造船的25年期包運合同。與此同時，這家全球最大的鐵礦石生產商還否認了《華爾街日報》有關其打算以20年期合約，與船東洽租50艘VLOC的消息。
報道中還稱，這些船將由中國遠洋提供20艘，另由招商輪船、山東海運以及工銀租賃各提供10艘。但淡水河谷的發言人澄清說，“除了去年9月公布的消息之外，目前尚無投資50艘新船的洽談事宜。”
分析師質疑經濟可行度
克拉克森資本（ClarksonsCapitalMarkets）分析師OmarNokta認為，繼之前宣布打造20艘VLOC后，現又傳出50艘新船的龐大計劃，這令人甚是意外。
他指出，就之前那些Valemax（超大礦砂船）訂單，淡水河谷擬為巴西至中國航線支付的運費折算下來為每噸19美元，而2008年那批船的平均價位為15.5美元/噸。
“這顯示出，淡水河谷目前的VLOC遠超市場均價。所以鑒于淡水河谷之前的投資計劃，如果再有更為龐大的訂單出現，這著實令人有些意外。”