今年一季度，中國鋼鐵工業協會統計的101家鋼鐵企業虧損9.87億元，與去年同期相比減虧70.39%。分析利潤構成，主營業務利潤為-110.53億元，同比增虧45.04%，意味著中國鋼鐵企業主業盈利能力進一步下降。問題是，一季度，原料價格持續下跌，出口量大幅增長，那么，鋼鐵企業的利潤都去哪兒了？鋼材價格和企業效益分化是否會成為趨勢？鋼鐵企業應如何自省？帶著這些問題，《中國冶金報》記者與一些業內人士進行了交流。
主業大幅增虧為哪般？
鋼材價格和銷量大幅下滑，但成本的下降卻沒有達到預想中的幅度，同時，鋼材庫存積壓、資金和銷售成本上升。應該說，市場嚴重供大于求，是大多企業主營業務增虧的主因。
一是銷售收入下降幅度大于產量下降幅度，表明鋼材售價大幅下降。據鋼協統計，一季度，我國生產粗鋼2億噸，同比下降342萬噸，降幅為1.7%；平均日產粗鋼222.3萬噸，同比下降3.07萬噸。這誠然有助于緩解鋼鐵產能過剩，但相比之下，由于供大于求的情況較為嚴重，小幅減產并未能改善市場供需情況，鋼材價格繼續大幅下降，導致鋼鐵企業銷售收入下滑幅度大于減產幅度。今年一季度，鋼協會員鋼鐵企業銷售收入同比降低14.48%。從價格上看，3月份，鋼材綜合平均結算價格為2530元/噸，同比下降691元/噸，降幅為21.45%。
二是鋼材價格的下跌額度超過礦價的下跌額度。一季度，鐵礦石進口平均價格為69.69美元/噸（約432.6元/噸），同比下降45.1%。但是，對于以使用進口礦為主的鋼鐵企業，原料庫存價與現貨價出現倒掛產生潛虧，在前高后低、先買后用的情況下，原料在生產中的實際成本難以得到有效控制。因此，雖然原料價格也出現較大幅度下跌，但滯后于鋼價下跌，鋼材價格跌幅階段性大于原料的跌幅，原料成本難以同步壓降鋼材生產成本，這是企業效益受到影響的關鍵因素。按照估算，多數鋼鐵企業因鐵礦石價格下降帶來的噸鐵成本下降幅度在500元/噸~550元/噸，但鋼材價格的下降幅度卻接近700元/噸，遠超鐵礦石價格的降幅。此外，自有礦山的鋼鐵企業因鐵礦石價格下跌導致礦山效益下滑甚至虧損。
三是銷售、庫存費用上升。一方面，在銷售困難的情況下，鋼鐵企業用于銷售渠道建設的資金和給用戶的讓利也在持續增加。鋼協統計數據顯示，今年一季度，鋼鐵企業噸鋼銷售費用同比大幅增長12%，已經達到65元/噸，最高的企業已經超過300元/噸。另一方面，鋼材銷售不暢導致企業庫存承壓，增加了企業的運行成本。數據顯示，2月末，重點鋼鐵企業庫存量為1805萬噸，環比增加281萬噸，比今年初增加約516萬噸，而同期社會庫存卻同比大幅下降。目前，這種情況仍在延續。
四是出口增效力度減弱。一季度，我國鋼材出口量為2578萬噸，同比增加746萬噸，增長40.7%。但是，累計出口均價僅為653美元/噸，同比下降141美元/噸，降幅為17.76%。今年1月1日起取消含硼鋼出口退稅導致出口價格增長，部分對沖了鋼材出口價格下降的影響，而這部分價格增長并不能給出口企業帶來效益。因此，鋼鐵企業同口徑出口鋼材價格降幅還要高于目前統計的價格降幅，甚至超過國內鋼材價格的降幅。這導致鋼鐵企業依靠出口改善效益的空間被進一步壓縮。
五是環保罰單不斷，企業環保投入相應增加。《中國冶金報》記者從公開信息中發現，新環保法的實施以來，環保執法力度空前，明察暗訪、按日計罰等措施對一些存在環保欠賬的鋼鐵企業來說更是成本大增。此外，鋼鐵企業還要在短時間內投入大量資金完成環保設備的升級和換代，并支付可觀的運行費用，如鋼鐵企業投入數億元甚至數十億元建設環保設備的報道屢見不鮮。
分化是市場機制發揮作用的體現
在鋼鐵主業增虧的情況下，鋼鐵企業經營情況并非全部出現惡化，不少鋼鐵企業的盈利大幅增長。這種分化是市場機制充分發揮作用的體現。
鋼鐵企業的分化主要體現為鋼材價格的分化和企業效益的分化。
當前，國內高端產品同質化競爭加劇。以汽車板為例，相關統計表明，近年來，國內鋼企大規模投資建設汽車板產線，并陸續投產。伴隨汽車消費增速放緩，汽車板市場的競爭日益加劇，激烈的價格戰也已大幅削弱了其盈利能力。但在此基礎上，不同企業的同類產品價格也出現了分化。以汽車板結算價格為例，3月份，不同廠家之間的車用中厚寬鋼帶的平均價格相差1291元/噸；而汽車用冷軋薄寬鋼帶和汽車用鍍鋅板（帶）的價差更是達到1700元/噸以上。價格分化充分體現了市場對于質量穩定、性能優異、服務到位的鋼鐵產品的認可，以及這種認可在倒逼鋼鐵企業調結構中發揮的作用，也顯示出部分鋼鐵企業正逐步走出同質化競爭的泥潭，通過產品和服務贏得市場。
同時，鋼鐵企業效益的分化也日趨明顯。鋼協統計數據顯示，今年一季度，盈利前10名企業合計盈利80.86億元，占盈利企業盈利總額的86.32%。一季度，盈利前10名的鋼鐵企業實現利潤同比大幅增長253.58%，遠遠超過全行業的利潤增幅，顯示出盈利越發向優勢企業集中，形成了強者更強、弱者更弱的局面。這也是市場機制對行業競爭格局產生的深刻影響。
企業改善盈利不能再靠大環境
企業之間的分化加劇進一步說明了，鋼鐵企業期望通過行業大環境的整體改變來改善自身效益的道路已經走不通了。
滄海橫流，方顯英雄本色。在市場機制下，綜合實力強、有競爭力的企業通過自身的改革和創新，完全可以在產能過剩的市場中找到出路。因此，鋼鐵企業要想生存，必須結合自身特點，尋找增效途徑。
一季度，雖然鋼鐵行業的主營業務總體增虧，但是不乏一些通過自身產品結構調整和管理創新提高效益的企業。例如，今年一季度，山東鋼鐵集團扭虧為盈，減虧10.1億元。據了解，山鋼集團開展了以“止血止損、降本增效、精益管理、轉型升級”為主題的“運營轉型管理提升”活動，建立了自下而上的指標體系、業績對話體系，推動自上而下的業績持續改善。
此外，3月份，大型企業利潤增加較多。這得益于大企業的非經營性損益（如投資收益、營業外收入）增加較多，特別是一季度實現利潤排名第1的沙鋼，盈利38.26億元。其中，沙鋼3月份投資收益環比增加36億元，主要是沙鋼集團處置股份公司股票所得。因此，業內人士建議，擁有上市公司的鋼鐵企業可以借助近期股市的火爆行情，在資本市場上開展資本運作，改善企業盈利狀況，補充企業的現金流，降低企業的融資成本。
主業大幅增虧為哪般？
鋼材價格和銷量大幅下滑，但成本的下降卻沒有達到預想中的幅度，同時，鋼材庫存積壓、資金和銷售成本上升。應該說，市場嚴重供大于求，是大多企業主營業務增虧的主因。
一是銷售收入下降幅度大于產量下降幅度，表明鋼材售價大幅下降。據鋼協統計，一季度，我國生產粗鋼2億噸，同比下降342萬噸，降幅為1.7%；平均日產粗鋼222.3萬噸，同比下降3.07萬噸。這誠然有助于緩解鋼鐵產能過剩，但相比之下，由于供大于求的情況較為嚴重，小幅減產并未能改善市場供需情況，鋼材價格繼續大幅下降，導致鋼鐵企業銷售收入下滑幅度大于減產幅度。今年一季度，鋼協會員鋼鐵企業銷售收入同比降低14.48%。從價格上看，3月份，鋼材綜合平均結算價格為2530元/噸，同比下降691元/噸，降幅為21.45%。
二是鋼材價格的下跌額度超過礦價的下跌額度。一季度，鐵礦石進口平均價格為69.69美元/噸（約432.6元/噸），同比下降45.1%。但是，對于以使用進口礦為主的鋼鐵企業，原料庫存價與現貨價出現倒掛產生潛虧，在前高后低、先買后用的情況下，原料在生產中的實際成本難以得到有效控制。因此，雖然原料價格也出現較大幅度下跌，但滯后于鋼價下跌，鋼材價格跌幅階段性大于原料的跌幅，原料成本難以同步壓降鋼材生產成本，這是企業效益受到影響的關鍵因素。按照估算，多數鋼鐵企業因鐵礦石價格下降帶來的噸鐵成本下降幅度在500元/噸~550元/噸，但鋼材價格的下降幅度卻接近700元/噸，遠超鐵礦石價格的降幅。此外，自有礦山的鋼鐵企業因鐵礦石價格下跌導致礦山效益下滑甚至虧損。
三是銷售、庫存費用上升。一方面，在銷售困難的情況下，鋼鐵企業用于銷售渠道建設的資金和給用戶的讓利也在持續增加。鋼協統計數據顯示，今年一季度，鋼鐵企業噸鋼銷售費用同比大幅增長12%，已經達到65元/噸，最高的企業已經超過300元/噸。另一方面，鋼材銷售不暢導致企業庫存承壓，增加了企業的運行成本。數據顯示，2月末，重點鋼鐵企業庫存量為1805萬噸，環比增加281萬噸，比今年初增加約516萬噸，而同期社會庫存卻同比大幅下降。目前，這種情況仍在延續。
四是出口增效力度減弱。一季度，我國鋼材出口量為2578萬噸，同比增加746萬噸，增長40.7%。但是，累計出口均價僅為653美元/噸，同比下降141美元/噸，降幅為17.76%。今年1月1日起取消含硼鋼出口退稅導致出口價格增長，部分對沖了鋼材出口價格下降的影響，而這部分價格增長并不能給出口企業帶來效益。因此，鋼鐵企業同口徑出口鋼材價格降幅還要高于目前統計的價格降幅，甚至超過國內鋼材價格的降幅。這導致鋼鐵企業依靠出口改善效益的空間被進一步壓縮。
五是環保罰單不斷，企業環保投入相應增加。《中國冶金報》記者從公開信息中發現，新環保法的實施以來，環保執法力度空前，明察暗訪、按日計罰等措施對一些存在環保欠賬的鋼鐵企業來說更是成本大增。此外，鋼鐵企業還要在短時間內投入大量資金完成環保設備的升級和換代，并支付可觀的運行費用，如鋼鐵企業投入數億元甚至數十億元建設環保設備的報道屢見不鮮。
分化是市場機制發揮作用的體現
在鋼鐵主業增虧的情況下，鋼鐵企業經營情況并非全部出現惡化，不少鋼鐵企業的盈利大幅增長。這種分化是市場機制充分發揮作用的體現。
鋼鐵企業的分化主要體現為鋼材價格的分化和企業效益的分化。
當前，國內高端產品同質化競爭加劇。以汽車板為例，相關統計表明，近年來，國內鋼企大規模投資建設汽車板產線，并陸續投產。伴隨汽車消費增速放緩，汽車板市場的競爭日益加劇，激烈的價格戰也已大幅削弱了其盈利能力。但在此基礎上，不同企業的同類產品價格也出現了分化。以汽車板結算價格為例，3月份，不同廠家之間的車用中厚寬鋼帶的平均價格相差1291元/噸；而汽車用冷軋薄寬鋼帶和汽車用鍍鋅板（帶）的價差更是達到1700元/噸以上。價格分化充分體現了市場對于質量穩定、性能優異、服務到位的鋼鐵產品的認可，以及這種認可在倒逼鋼鐵企業調結構中發揮的作用，也顯示出部分鋼鐵企業正逐步走出同質化競爭的泥潭，通過產品和服務贏得市場。
同時，鋼鐵企業效益的分化也日趨明顯。鋼協統計數據顯示，今年一季度，盈利前10名企業合計盈利80.86億元，占盈利企業盈利總額的86.32%。一季度，盈利前10名的鋼鐵企業實現利潤同比大幅增長253.58%，遠遠超過全行業的利潤增幅，顯示出盈利越發向優勢企業集中，形成了強者更強、弱者更弱的局面。這也是市場機制對行業競爭格局產生的深刻影響。
企業改善盈利不能再靠大環境
企業之間的分化加劇進一步說明了，鋼鐵企業期望通過行業大環境的整體改變來改善自身效益的道路已經走不通了。
滄海橫流，方顯英雄本色。在市場機制下，綜合實力強、有競爭力的企業通過自身的改革和創新，完全可以在產能過剩的市場中找到出路。因此，鋼鐵企業要想生存，必須結合自身特點，尋找增效途徑。
一季度，雖然鋼鐵行業的主營業務總體增虧，但是不乏一些通過自身產品結構調整和管理創新提高效益的企業。例如，今年一季度，山東鋼鐵集團扭虧為盈，減虧10.1億元。據了解，山鋼集團開展了以“止血止損、降本增效、精益管理、轉型升級”為主題的“運營轉型管理提升”活動，建立了自下而上的指標體系、業績對話體系，推動自上而下的業績持續改善。
此外，3月份，大型企業利潤增加較多。這得益于大企業的非經營性損益（如投資收益、營業外收入）增加較多，特別是一季度實現利潤排名第1的沙鋼，盈利38.26億元。其中，沙鋼3月份投資收益環比增加36億元，主要是沙鋼集團處置股份公司股票所得。因此，業內人士建議，擁有上市公司的鋼鐵企業可以借助近期股市的火爆行情，在資本市場上開展資本運作，改善企業盈利狀況，補充企業的現金流，降低企業的融資成本。