5月28日,一列裝載著500米焊軌的列車由包鋼焊軌廠出發,駛向青藏高原。
從今年4月15日到目前,包鋼共向青藏鐵路發運5列共計8500噸鋼軌,用于“格爾木—安多”段換軌大修工程。據了解,此項工程總計需要包鋼鋼軌1.7萬噸,包鋼生產發貨已經過半。
青藏高原素有“世界屋脊”之稱,2006年7月1日通車運營的青藏鐵路,是全球海拔最高和最長的高原鐵路。高寒、高海拔、凍土地帶多等特點,是對所用鋼軌發出的極度挑戰。
從青藏鐵路建設開始,包鋼就憑借著鋼軌產品的優秀質量,占據著青藏鐵路建設的最大訂單,全程鋼軌絕大多數來自于包鋼。2014年8月16日,拉薩至日喀則鐵路正式通車,包鋼共向“拉日鐵路”供應鋼軌總量達2.36萬噸,占到鋼軌鋪設總量的近八成。
包鋼鋼軌的優秀品質贏得了青藏鐵路建設者的信賴,后期檢修換軌合同也多交付包鋼生產。軌梁廠生產部副部長孫明朝表示,“格爾木—安多”段所使用的時速160公里U71Mn百米鋼軌是軌梁廠的“拳頭”產品,軌梁廠嚴格按照工藝標準生產,鋼軌出廠前逐一質檢,保證了產品質量。
煉鋼廠發揮專業化冶煉鋼軌鋼優勢,嚴格控制鋼水元素成分,在“轉爐—連鑄—軋鋼”之間形成專業化聯動。
據了解,公司將適時排產青藏鐵路后續合同,全部訂單將根據用戶需要很快兌現。
從今年4月15日到目前,包鋼共向青藏鐵路發運5列共計8500噸鋼軌,用于“格爾木—安多”段換軌大修工程。據了解,此項工程總計需要包鋼鋼軌1.7萬噸,包鋼生產發貨已經過半。
青藏高原素有“世界屋脊”之稱,2006年7月1日通車運營的青藏鐵路,是全球海拔最高和最長的高原鐵路。高寒、高海拔、凍土地帶多等特點,是對所用鋼軌發出的極度挑戰。
從青藏鐵路建設開始,包鋼就憑借著鋼軌產品的優秀質量,占據著青藏鐵路建設的最大訂單,全程鋼軌絕大多數來自于包鋼。2014年8月16日,拉薩至日喀則鐵路正式通車,包鋼共向“拉日鐵路”供應鋼軌總量達2.36萬噸,占到鋼軌鋪設總量的近八成。
包鋼鋼軌的優秀品質贏得了青藏鐵路建設者的信賴,后期檢修換軌合同也多交付包鋼生產。軌梁廠生產部副部長孫明朝表示,“格爾木—安多”段所使用的時速160公里U71Mn百米鋼軌是軌梁廠的“拳頭”產品,軌梁廠嚴格按照工藝標準生產,鋼軌出廠前逐一質檢,保證了產品質量。
煉鋼廠發揮專業化冶煉鋼軌鋼優勢,嚴格控制鋼水元素成分,在“轉爐—連鑄—軋鋼”之間形成專業化聯動。
據了解,公司將適時排產青藏鐵路后續合同,全部訂單將根據用戶需要很快兌現。