兩大鋼鐵電商結盟

作為國內產能最大的鋼鐵航母，河鋼集團旗下的河北鋼鐵交易中心自2012年10月份上線運行以來，交易規模屢創新高。

河北新聞網數據顯示，截至今年5月份，河北鋼鐵交易中心今年的鋼材交易量突破1200萬噸。相比去年全年1675萬噸的累計在線交易量，今年翻番問題不大。

按照7月3日簽署的合作協議，雙方將共同探討研究平臺系統對接的可行性，并盡快展開實質性合作。作為合作協議的另一個主角是隸屬于寶鋼集團的電商平臺，于2013年5月31日在寶山區掛牌成立。

分析師弭澎琦向《每日經濟新聞》記者表示，就市場反饋情況以及實際運行狀態來看，“上海鋼鐵交易中心”在國內鋼鐵電商中始終處于一枝獨秀的狀態。寶鋼集團多元規劃總監張佩璇曾表示，“集團在2010年確立了包括電子商務在內的鼓勵多元化快速發展的五大戰略，而電子商務位列第一大戰略。”

在弭澎琦看來，河鋼集團與寶鋼集團同屬于我國一線國有鋼企，產品各有千秋，合作協議中的平臺對接，應該不僅僅是技術層面的對接，而是關系到物流配貨、訂單合同、倉儲標準以及信息等各方面的深層次對接。

對于協議中提到的“盡快展開實質性合作”，弭澎琦認為，應當解讀為河鋼對此項目的迫切性應該是比較高的，其借助的將是寶鋼對外資源及渠道的優勢。

電商無法改變產能過剩

值得注意的是，今年一季度國內上市鋼企業績紛紛下挫，寶鋼股份卻以凈利15.47億元成為當之無愧的盈利王，同時也是唯一凈利潤超10億元的鋼企。弭澎琦向《每日經濟新聞》記者表示，在打造電商聯盟方面，若形成良好的運轉，河鋼作為國內產能“航母巨擘”將有望脫身粗放型生產經營模式，對其后期的可持續發展優勢良多。

冶金工業規劃院院長李新創表示，通過線上線下融合，提高資金周轉速度、加快物流效率、減少庫存等，鋼鐵電商平臺可以大幅降低現有交易成本。

業內人士認為，鋼鐵電商的出現，就是消除鋼鐵流通過程中的信息不對稱環節，實現扁平化和去中間化。

在弭澎琦看來，傳統通過鋼貿商的銷售模式，在終端銷售價格及盈利上，鋼企的利潤空間都被壓縮，而通過電商等直銷，鋼企的議價空間、盈利空間都會提升。

不過，李新創坦言，在鋼鐵產能過剩、企業虧損或微利、需求低迷的背景下，商業模式和管理模式需要融合創新，傳統鋼貿商營銷模式已經不適應形勢要求，難以為繼。

與鋼鐵市場的低迷相反，鋼鐵電商可謂遍地開花。公開數據顯示，截至2014年底，我國大宗商品電子商務平臺580多家，其中涉及鋼鐵貿易的至少有178家，占比30%。業內人士預計，借著今年電子商務的東風，鋼鐵電商將進一步發展壯大，2015年全國鋼鐵電商的在線交易量將突破5000萬噸，年交易額有望突破1000億。

然而，在弭澎琦看來，不論是鋼鐵企業還是貿易商，電商只能幫助提高交易效率，但不能從根本上解決鋼鐵產能過剩的問題。

寶鋼股份董事長陳德榮公開表示，當前國內鋼鐵產能嚴重過剩，微利形式將延續，傳統的商貿信用體系面臨革新，為鋼鐵行業的商業模式變化、鋼貿體系重構帶來了契機。但鋼鐵電商目前處于“春秋戰國”階段，未來必然迎來整合、洗牌。

分析師焦杰則向記者表示，相較于前期各大電商平臺的各自為戰，河鋼與寶鋼的合作，將有利于整合鋼鐵電商資源，并提升電商平臺的運營效率和能力。

一位不愿透露姓名的行業人士認為，鋼鐵電商市場容量總體有限，未來必然會有整合、洗牌的一個過程，也許最后只有3~5家行業巨頭成為贏家。