據(jù)大秦鐵路公布的數(shù)據(jù)顯示，6月公司核心經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)大秦線完成貨物運(yùn)輸量3377萬(wàn)噸，同比減少13.28%，和5月貨運(yùn)量3543萬(wàn)噸相比，也有所下降。而今年1月，大秦線完成貨物運(yùn)輸量盡管同比減少3.9%，但仍有3819萬(wàn)噸。
“西煤東運(yùn)以往都是滿負(fù)荷運(yùn)行，一車(chē)難求，但現(xiàn)在已經(jīng)變成貨運(yùn)‘吃不飽’、運(yùn)量有所閑置的狀態(tài)了。”神華集團(tuán)一位高層告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。
對(duì)于擁有自己鐵路和港口、煤炭運(yùn)輸保障能力強(qiáng)的神華來(lái)說(shuō)，運(yùn)量的增減自由靈活，影響不大。然而對(duì)于以運(yùn)輸為主業(yè)的鐵路，尤其是運(yùn)煤專(zhuān)線來(lái)說(shuō)，壓力才剛剛開(kāi)始。
一貨難求
1月13日，一列滿載著1.2萬(wàn)噸煤炭的試驗(yàn)列車(chē)在瓦日鐵路長(zhǎng)子南至平順站順利完成重載綜合試驗(yàn)，這標(biāo)志著繼高原鐵路、高速鐵路之后，我國(guó)30噸軸重重載鐵路綜合技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破。
瓦日鐵路2014年年底正式通車(chē)，由山西駛向山東濟(jì)寧、泰安、日照等六市，這是一條重載鐵路，可大大緩解晉陜蒙煤炭能源基地的鐵路運(yùn)輸壓力。然而，建好之后準(zhǔn)備大展拳腳的瓦日鐵路，卻遭遇了鐵路貨運(yùn)史上最冷的冬天。
大秦鐵路的終點(diǎn)站秦皇島港，是國(guó)家“北煤南運(yùn)”、“西煤東調(diào)”能源運(yùn)輸布局的重要樞紐。7月中旬，秦皇島港的港口吞吐量重新回落，港口待裝船舶減少，其中，7月中旬錨地煤炭待裝船舶日均19.8艘，而上旬該數(shù)據(jù)為23.4艘。
不僅是秦皇島港，我國(guó)“西煤東運(yùn)”第二大通道朔黃鐵路的終點(diǎn)站黃驊港、黃萬(wàn)鐵路的終點(diǎn)站天津港均遭遇了庫(kù)存下降、船舶減少的窘境。7月中旬，國(guó)內(nèi)主要港口煤炭庫(kù)存總量繼續(xù)回落，截至7月17日，全國(guó)12個(gè)主要港口煤炭庫(kù)存量為2587.46萬(wàn)噸，較7月10日減少38.02萬(wàn)噸。
但下游的情況遠(yuǎn)比港口糟糕。事實(shí)上，受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排、清潔能源替代等因素影響，沿海地區(qū)煤炭總體需求增幅將放緩，在下游需求不振，而港口發(fā)運(yùn)能力增加的情況下，整個(gè)北方港口發(fā)運(yùn)煤炭能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下游實(shí)際需求水平。
近兩年，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，煤炭需求強(qiáng)度減弱，再加上進(jìn)口煤的競(jìng)爭(zhēng)，主要煤運(yùn)鐵路和煤炭下水港“吃不飽”的情況已經(jīng)頻繁出現(xiàn)。雖然2012年底曹妃甸港煤炭通過(guò)能力就達(dá)到了1億噸，但2013年和2014年年煤炭運(yùn)量分別只有6000余萬(wàn)噸。而大秦鐵路也從2012年起，連續(xù)3年未能完成年初定下的運(yùn)量目標(biāo)。
“鐵路貨運(yùn)持續(xù)下跌并不意外，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)處于三期疊加的新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率從此前的高速進(jìn)入中高速，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整也在進(jìn)行中，一些高耗能的過(guò)剩產(chǎn)能逐步壓縮，第三產(chǎn)業(yè)比重逐步增大，工業(yè)比重下降，這些因素導(dǎo)致對(duì)鋼鐵、水泥、煤炭這些大宗物資的需求逐年下降。”北京交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示。
煤運(yùn)之殤
煤炭行業(yè)景氣度低位徘徊，難言樂(lè)觀，這拖累了依靠煤炭運(yùn)輸?shù)拿禾繉?zhuān)線。
“以往鐵路‘一車(chē)難求’，為了搶奪運(yùn)輸資源，企業(yè)不得不找關(guān)系、托熟人。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。此前由于請(qǐng)車(chē)皮難，大型煤炭企業(yè)，比如伊泰和神華，為了方便運(yùn)輸，有更多自主權(quán)，都紛紛建設(shè)了自己的煤運(yùn)鐵路。而民資入鐵，大部分也都是進(jìn)入煤運(yùn)專(zhuān)線。
“現(xiàn)在情況完全倒過(guò)來(lái)了，是鐵路部門(mén)求著企業(yè)用鐵路運(yùn)送貨物。雖然鐵總進(jìn)行了一系列貨運(yùn)改革，但這些改革是針對(duì)白貨的，對(duì)于煤炭專(zhuān)線來(lái)說(shuō)并不適用，尤其是近年來(lái)新建了大量的運(yùn)煤專(zhuān)線，運(yùn)煤鐵路的難關(guān)才剛剛開(kāi)始。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
而隨著鐵路運(yùn)能陸續(xù)釋放，鐵路“吃不飽”或?qū)⒃桨l(fā)凸顯。
流通環(huán)節(jié)費(fèi)用高，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格相對(duì)外煤缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因。目前，我國(guó)自產(chǎn)自銷(xiāo)的煤炭?jī)r(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于漂洋過(guò)海而來(lái)的同樣質(zhì)量的煤炭，價(jià)格倒掛嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以蒙煤東運(yùn)為例，鐵路車(chē)皮尋租、公路罰款和過(guò)路費(fèi)等費(fèi)用占比甚至接近港口煤炭?jī)r(jià)格的一半。
今年以來(lái)，油價(jià)持續(xù)下跌，公路運(yùn)價(jià)越來(lái)越便宜，這進(jìn)一步倒逼大宗貨物“吃不飽”的鐵路展開(kāi)“價(jià)格戰(zhàn)”。雖然去年10月，中國(guó)鐵路總公司就公開(kāi)承諾，貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)動(dòng)態(tài)跟蹤公路運(yùn)費(fèi)水平，保證低于公路。但這只是穩(wěn)定大宗商品運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)辦法。
1月，國(guó)家發(fā)改委等六部委聯(lián)合印發(fā)《重點(diǎn)地區(qū)煤炭消費(fèi)減量替代管理暫行辦法》，計(jì)劃到2017年，北京市煤炭消費(fèi)量比2012年減少1300萬(wàn)噸，天津市減少1000萬(wàn)噸，河北省減少4000萬(wàn)噸，山東省減少2000萬(wàn)噸。以上海、江蘇、浙江、廣東等四省市各減量1000萬(wàn)噸計(jì)算，到2017年，列為重點(diǎn)地區(qū)的8省市與2012年相比煤炭消費(fèi)合計(jì)將減量1.23億噸。這意味著相對(duì)應(yīng)的煤炭貨運(yùn)也將跟著減少。
前中國(guó)北車(chē)的一位人士向記者表示，鐵路貨運(yùn)下降對(duì)他們的影響也很大，“現(xiàn)在貨車(chē)的銷(xiāo)售情況很差，貨運(yùn)下去了，鐵路局、神華、大秦這些以貨運(yùn)為主的鐵路線對(duì)貨車(chē)的采購(gòu)量都明顯減少，現(xiàn)在公司主要還是靠動(dòng)車(chē)組等高端客車(chē)和海外市場(chǎng)在支撐。”
但苦日子并沒(méi)有到頭。世界銀行7月22日發(fā)布的大宗商品季度展望報(bào)告中預(yù)測(cè)稱(chēng)，由于供大于求，2015年主要大宗商品的價(jià)格將繼續(xù)下跌。由于中國(guó)正在向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，并啟動(dòng)了控制污染的系列政策，預(yù)計(jì)其金屬及煤炭的消費(fèi)或?qū)l(fā)生顯著下降。
鐵總正以“以白補(bǔ)黑”的思路大力推行貨運(yùn)改革。然而這一切對(duì)于運(yùn)煤專(zhuān)線，尤其是重載鐵路來(lái)說(shuō)，可操作性還需要進(jìn)一步檢驗(yàn)。