為有效應對低迷的鋼鐵市場形勢，減少物流費用，提高物流運輸中鐵路運輸比例是重要手段。今年以來，首鋼總公司運輸部采取多種手段深挖內部潛力，1—10月遷順板卷運輸中鐵路運輸比由去年的45%提高到57.8%，為總公司增收節支做出了貢獻。

擴大遷安、順義鋼材外發鐵路運輸面臨的主要問題是裝車貨位不足、裝車車源不足。為突破這一運輸瓶頸，運輸部制定鋼材空車選車標準，提高了貨位利用率；制定卸車貨位選車辦法全面統籌管理到達路車資源，并在遷安礦區各部鐵路站場內分散挑車提高效率；制定遷順一體化生產組織方案，統籌遷順兩地裝車組織。針對專用平板欠軸問題，制定《專用平板滿軸運輸作業辦法》，協調遷順兩地做好專用平板裝、卸車過程控制，減少壞車數量，提高編組定數，編組定數由每列40車穩定到46車以上，擴大了鐵路運輸能力。經過努力，遷安地區庫內空車可用率穩定在93%以上，專用平板壞車率控制在5%以內。

在抓好車源組織的同時，運輸部在內部裝車環節上不斷提高效率。延伸了請車管理，從原來總公司銷售派駐站單方面直接向鐵路請車的做法，轉變為每天運輸部與總公司銷售派駐站共同請車，減少虛報等問題；延伸庫內鋼材裝車組織，制定庫內階梯式裝車組織辦法，提前通報對車車型、提前組織備卷，落實“一鉤一清、一鉤一對”取、對車方式，加大平行作業力度，提高庫內裝車效率。

通過多方努力，1—10月份，遷安地區鋼材外發日均完成121車，順義冷軋鋼材日均外發完成31車，分別比去年同期提高6車、4車。遷安發順義板卷日均完成65車，比去年同期日均提高20車，火運比提高了12.8%，1—10月份運量100.74萬噸，節省物流費用3000多萬元。