“兼并可以，平等合并的話兩家都要死。”許中波說，“除非哪天武鋼業績很差了，寶鋼把它兼并了，變成自己的一個車間，這種形式可以。”

從今年3月份開始，在國企改革的熱潮之下，寶鋼和武鋼的合并傳聞發酵至今。但據本刊記者了解，雙方的合并至今仍無實質性的動作。

寶鋼股份是我國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業，在國際鋼鐵市場上屬于世界級鋼鐵聯合企業。武鋼股份是由武漢鋼鐵集團公司控股的、國內第二大鋼鐵上市公司。擁有當今世界先進水平的煉鐵、煉鋼、軋鋼等完整的鋼鐵生產工藝流程，鋼材產品共計7大類、500多個品種。

有分析人士稱，合并后聯合體的高附加值硅鋼產品在國內市占率將達85%，有助于消除兩家公司在硅鋼領域的競爭關系，并提升話語權。

但鋼鐵專家、北京梅塔科咨詢服務有限公司總裁許中波并不看好此次重組。許中波在接受本刊專訪時稱，鋼鐵行業此前巨頭之間的重組都百分百是失敗的，寶鋼和武鋼應該不會重蹈覆轍。

“兼并可以，平等合并的話兩家都要死。”許中波說，“除非哪天武鋼業績很差了，寶鋼把它兼并了，變成自己的一個車間，這種形式可以。”

事實上，寶鋼和武鋼的合并早在武鋼原董事長鄧崎琳執掌帥位期間便有提及。鄧崎琳于2004年下半年從前任劉本仁手中接過武鋼的帥印。今年8月29日，中央紀委宣傳部網站宣布鄧崎琳涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。

鄧崎琳接手武鋼的時候，武鋼當時的產能僅有900萬噸。相比之下，寶鋼有3000萬噸，鞍鋼有1500萬噸，沙鋼也有1000多萬噸，馬鋼的1700萬噸規劃也已批準。

由于規模不大，在接手武鋼之后，寶鋼武鋼合并的傳聞就已傳開。鄧崎琳在2011年接受媒體采訪是曾透露，當時國資委規劃局的一位局長受主任委托跟他溝通過一次，向其詢問寶鋼和武鋼能不能合并。

當時，鄧崎琳表態“我同意”，但同時回答“時機不對，時機不合適，能不能讓我們雙方醞釀一段時間，什么時候合適，我們以后再說”。

這明顯是鄧崎琳的緩兵之計。此后，武鋼開啟了瘋狂的擴張之路，制定了“中西南發展戰略”和則“走出去戰略”，先后重組了鄂鋼、柳鋼和昆鋼，一躍成為產能逾4000萬噸的大型企業集團，居世界鋼鐵行業第四位。

值得注意的是，鄂鋼在被武鋼重組之后開始走向沒落。鄂鋼作為老鋼鐵廠，設備老舊，連年虧損，也拖累了武鋼的業績。

在兼并重組方面，寶鋼董事長徐樂江今年上半年接受媒體采訪時坦言，寶鋼之前的兼并重組稱不上成功。徐樂江稱，寶鋼花了17年時間才基本解決了上鋼、梅鋼十幾萬人的安置問題。在徐樂江看來，人的問題解決了，但文化融合很難。

同樣的問題還出現在對八一鋼鐵、韶鋼的重組上。徐樂江在2013年曾發表言論稱，“若國務院不下命令讓寶鋼兼并，寶鋼一個企業都不會兼并重組，因為中國兼并重組的政策環境問題還沒有解決”。

在許中波看來，北方鋼鐵企業的合并亦是失敗的。北方鋼鐵的合并主要是河北鋼鐵集團和山東鋼鐵集團。兩期合并案均發生在2008年，前者是由唐鋼集團和邯鋼集團合并而成；后者則是由山東的濟鋼集團和萊蕪鋼鐵集團合并而成。

在許中波看來，這兩期合并亦是失敗的。許中波透露，邯鋼曾有一次很好的機會進軍高端的汽車板市場，但在合并之后喪失了這次機會。

資料顯示，邯鋼曾于2007年5月與寶鋼集團簽署合作協議書，雙方擬定以共同出資的方式成立合資公司——邯鋼邯寶公司。根據當時雙方的規劃，擬將合資公司打造成一家國內一流的精品板材企業。

但一年之后，邯鋼被并入河北鋼鐵集團，與寶鋼合資做高端汽車板的計劃也隨之難產，寶鋼也于兩年之后退出合資公司。“以前，很多決策邯鋼自己能夠決定，但是合并之后，就必須上報，一來二去寶鋼就等不了了。”許中波說。

許中波說，如果邯寶公司做起來了，后來估計就沒有首鋼在汽車板領域的事了。首鋼目前是繼寶鋼之后國內第二大汽車板生產商。首鋼內部人士稱，在汽車板領域，南方是寶鋼，北方現在是首鋼。

除了河北鋼鐵之外，濟鋼和萊鋼的合并亦稱不上成功。2012年，山東鋼鐵集團曾巨虧超38億元。盡管2013年實現扭虧，盈利1.58億元，但2014年再次虧損13.98億元。