昨日記者獲悉，近日鋪通的我國首條磁懸浮鐵路的鋼軌由武鋼獨家提供，供貨總量4800噸。
這條線路由長沙南站至黃花機場，長約18.5公里，明年通車運行。如同飛機需要翅膀一樣，磁懸浮鐵路也是需要軌道的。但這條軌道不同在于規格特殊，并要求有良好的塑形和抗零下40℃的低溫韌性。在此之前，國內還沒有鋼廠生產這種適用于低速磁懸浮鐵路鋼軌的型材。
記者比較重軌、普通H型鋼和磁懸浮鐵路專用型鋼發現，磁懸浮鐵路鋼軌看上去更厚實、形狀更有特色——腹板和翼緣要求一比一的比例。就是因為“異形”，許多能生產H型鋼材的鋼廠不能接單，武鋼則是被客戶指定要求生產。武鋼研究院、銷售部一合計，覺得此事可行，立馬接了單。一位工作了32年的老工人說，“現在普通鋼材2000多元一噸算是不錯，這類鋼材可賣到4000元以上”。
“因為異形，需要改造生產設備，如果購買新設備，至少得150萬元；另外訂購時間也至少要6個月”，負責這單生意的條材總廠大型軋鋼廠工藝技術首席師董茂松說，武鋼則在改動100多個設備參數基礎上，一件新工具都沒買，從接單到出貨，僅用了2個多月。
這條在長沙通車的低速磁懸浮鐵路，車身距鋼軌僅8毫米，若鋼軌質量不穩定，影響的是全車人的安全——產生的磁場弱了車往下掉，過強則會產生高能耗。而到目前為止，客戶給出的反饋還是“贊贊贊”。國內已通車的上海高速磁懸浮列車，采用的則是德國鋼軌。
武鋼股份營銷管理部負責人向記者介紹，能這么快供貨，主要是武鋼股份已持續8年的產銷研協同機制，“每周定期接頭，只要研究院和銷售覺得此事可行，鋼廠就一定能出貨”。
據悉，最后50噸磁浮鐵路專用型鋼將在兩天內發出。
這條線路由長沙南站至黃花機場，長約18.5公里，明年通車運行。如同飛機需要翅膀一樣，磁懸浮鐵路也是需要軌道的。但這條軌道不同在于規格特殊，并要求有良好的塑形和抗零下40℃的低溫韌性。在此之前，國內還沒有鋼廠生產這種適用于低速磁懸浮鐵路鋼軌的型材。
記者比較重軌、普通H型鋼和磁懸浮鐵路專用型鋼發現，磁懸浮鐵路鋼軌看上去更厚實、形狀更有特色——腹板和翼緣要求一比一的比例。就是因為“異形”，許多能生產H型鋼材的鋼廠不能接單，武鋼則是被客戶指定要求生產。武鋼研究院、銷售部一合計，覺得此事可行，立馬接了單。一位工作了32年的老工人說，“現在普通鋼材2000多元一噸算是不錯，這類鋼材可賣到4000元以上”。
“因為異形，需要改造生產設備，如果購買新設備，至少得150萬元；另外訂購時間也至少要6個月”，負責這單生意的條材總廠大型軋鋼廠工藝技術首席師董茂松說，武鋼則在改動100多個設備參數基礎上，一件新工具都沒買，從接單到出貨，僅用了2個多月。
這條在長沙通車的低速磁懸浮鐵路，車身距鋼軌僅8毫米，若鋼軌質量不穩定，影響的是全車人的安全——產生的磁場弱了車往下掉，過強則會產生高能耗。而到目前為止，客戶給出的反饋還是“贊贊贊”。國內已通車的上海高速磁懸浮列車，采用的則是德國鋼軌。
武鋼股份營銷管理部負責人向記者介紹，能這么快供貨，主要是武鋼股份已持續8年的產銷研協同機制，“每周定期接頭，只要研究院和銷售覺得此事可行，鋼廠就一定能出貨”。
據悉，最后50噸磁浮鐵路專用型鋼將在兩天內發出。