這艘40萬噸級的散貨船船長360.97米、寬65米，可以說是真正的海上“巨無霸”。它是15日上午靠泊曹妃甸港礦石碼頭5號泊位的，經過30個小時的作業(yè)，完成卸載后會于今天上午10點18分離港。完成這樣一個過程后，可以說它已經成功首航渤海灣。

今年6月，交通運輸部、國家發(fā)改委正式對國內現(xiàn)階段40萬噸礦石碼頭做出一個整體布局，明確曹妃甸港、大連港、青島港、寧波－舟山港4個港口、7個泊位可接靠40萬噸鐵礦石船，其中，曹妃甸港礦石碼頭有2個泊位可以停靠40萬噸礦石船。其實作為全球三大鐵礦石生產商之一的淡水河谷，它一直想讓自己的40萬噸大船能夠直接在中國的港口靠岸，但是由于多年來因中國航運企業(yè)的反對而沒有能成行。淡水河谷與國內兩大航運巨頭開展了一個合作，以利潤分享的方式化解了與中國航運企業(yè)的矛盾，這才得以進入渤海灣。

我國是世界最大的鐵礦石進口國，澳大利亞占的比例比較高，其次是巴西。主要是因為與巴西淡水河谷的鐵礦相比，澳大利亞必和必拓和力拓的鐵礦距離中國要近得多，比如從巴西到中國的大致上45天的航程。從澳大利亞到中國大致上是15天，淡水河谷就有一個成本的劣勢，現(xiàn)在它利用40萬噸散貨船運送鐵礦石，每噸運送成本要比20萬噸的礦石船便宜4美元至5美元，這樣巴西礦的競爭優(yōu)勢就和澳礦比較貼近了。可能打破澳礦在我國進口鐵礦石領域一家獨大的局面，使兩者充分競爭，會有利于降低礦石的價格，來增強我國在鐵礦石領域的話語權。