鋼企巨頭謀新出路

12月9日，沙鋼股份發布的關于重大資產重組進展公告顯示，公司將涉足新能源汽車生產、研發、銷售業務。這是沙鋼宣布停牌的5個月以來首次披露公司的重大重組項目。資料顯示，沙鋼股份的控股股東沙鋼集團是國內最大的民營鋼鐵企業，2014年粗鋼產量列世界第六位。

無獨有偶，日前有消息稱，四大駐港內資企業之一的港中旅在12月7日發布了《中國港中旅集團公司關于重大資產無償劃轉的公告》，擬無償轉讓所持有的唐山國豐鋼鐵有限公司58.49%股權和唐山達豐焦化有限公司35.09%的股權給河北省國資委，從而完全退出鋼鐵行業。

資料顯示，港中旅是國資委[微博]監管央企。截至2014年底，公司資產總額1009億元，營業收入506.8億元，業務范圍涵蓋旅游、酒店、金融、鋼鐵和物流業務板塊。

比上述兩家企業動作更早的還有今年10月宣布涉足互聯網家居的寶鋼。據了解，寶鋼旗下子公司寶鋼工程技術集團寶鋼建筑此前分別與海爾家居旗下有住網、克路德機器人公司，以及北京建誼集團簽訂了戰略合作框架協議，并試圖打造以“綠色智慧可持續”居住理念為驅動的“智能家居”。

而對于鋼鐵企業的跨界乃至退出的舉動，有業內人士表示，這主要是企業為彌補整體的盈利能力。嚴重的產能過剩以及需求低迷，讓鋼鐵企業虧損嚴重，跨界甚至退出主要是企業為整體的業績考慮。

鋼鐵行業深陷寒冬

事實上，國土部昨日發布消息稱，中國冶金規劃院發布報告明確承認，此前對于今年鋼材消費量預測與實際出現較大偏差。最新數據顯示，2015年我國鋼材消費量6.68億噸，同比下降4.8%，比預測值7億噸低3200萬噸，而這也是我國1995年以來鋼材消費量出現的首次下降。

與此同時，在企業方面，中鋼協此前發布的消息稱，鋼鐵企業的虧損日益嚴重。數據顯示，今年前三季度，鋼協統計的101家大中型鋼企總營收2.24萬億元，同比下降19.26%；利潤總額為虧損281.22億元，其中主營業務巨虧552.71億元；在101家鋼企中，虧損的有49家，占統計會員企業戶數的48.51%，虧損企業的虧損額450.42億元，同比增長352.85%；虧損企業產量占會員企業鋼產量的45.35%。與此同時，眾多鋼企的負債率持續上升，企業自身持續運營能力變弱。

此外，更讓鋼企難以接受的是，雖然國家近來提出了供給側改革，淘汰落后產能、升級產業結構以及減產來救市。但在業內看來，整個鋼鐵行業短期內很難走出產能過剩以及需求低迷的情況，卓創鋼鐵分析師劉新偉在接受北京商報記者采訪時曾表示，鋼鐵行業還將經歷長時間的低迷，2018年能夠回歸正常就算是理想狀態。

被迫跨界風險更大

在主業盈利短期難見希望之時，跨界能否給鋼企帶來重生？在業內看來，鋼企跨界新行業獲得自己制定的預期目標的可能性并不大。

有業內人士認為，被迫跨界的鋼企在新的領域將面臨更大的困難。“以沙鋼股份為例，公司宣布進入新能源汽車領域，并從事研發、生產、銷售，雖然目前新能源車市場受政府扶持以及擁有未來市場容量大的優點，但事實上，各路資本早已瘋狂涌入新能源車市場，未來沙鋼不僅要面對整車企業，還要面對已經著手開發新能源汽車的非整車企業。”上述業內人士表示。

資料顯示，目前進入新能源車市場的不僅是各大整車企業，也包括西部資源、中國動力、杉杉股份等傳統企業以及樂視、游俠等互聯網企業都已準備多時。

廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強[微博]也認為，跨界是鋼企被逼無奈，這種情況下副業求生將面臨更大的風險。

“鋼企正面臨極為艱難的處境，業績的壓力迫使企業為了生存去尋找其他出路，但顯而易見的是，鋼企重新到另一個行業競爭壓力未必會小，而且在新行業的競爭力相對來說要低于該行業的原有企業。”林伯強坦言。