隨著大宗散貨市場的持續(xù)低迷，市場運力的嚴(yán)重過剩，干散貨海運價格屢創(chuàng)歷史新低。BDI指數(shù)上一次創(chuàng)出歷史新低是2015年12月16日，當(dāng)天報471點。

上海國際航運研究中心航運分析師認(rèn)為，BDI指數(shù)屢創(chuàng)新低，首先是中國外貿(mào)形勢更加嚴(yán)峻，此外中國市場對大宗散貨的需求也更加疲軟。中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化會進一步減少對大宗貨物的進口需求，尤其對鐵礦石、煤炭的進口量已經(jīng)達到弧頂。隨著去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿等措施不斷推進，未來對于大宗商品的影響也會進一步加深。

中國航運景氣指數(shù)指出，航運信心持續(xù)受挫，預(yù)計2016年第一季度航運企業(yè)經(jīng)營情況將進一步惡化。

上海國際航運研究中心近期發(fā)布的2015年第四季度中國航運景氣報告顯示，2015年第四季度中國航運景氣指數(shù)為83.37點，已經(jīng)連續(xù)四個季度處于不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為51.44點，連續(xù)四年半處于不景氣區(qū)間；中國的船公司、港口企業(yè)和航運服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)值均處于不景氣區(qū)間，整體經(jīng)營情況不斷惡化，行業(yè)進入深度調(diào)整期。

報告延續(xù)了對2016年航運市場的悲觀預(yù)期。報告指出，2016年，大宗散貨下游需求仍將進一步下滑，海運需求增長或?qū)⒊霈F(xiàn)一定程度的下滑，而運力短期內(nèi)難進行有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍將十分嚴(yán)峻。

根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，超六成企業(yè)認(rèn)為，船舶運輸企業(yè)景氣狀況將繼續(xù)惡化，港口企業(yè)景氣指數(shù)將跌至歷史新低，航運服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況也將持續(xù)惡化。當(dāng)前超過六成的干散貨海運企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)，近四成的干散貨海運企業(yè)流動資金長期處于緊繃狀態(tài)，而企業(yè)融資的難度與成本都已經(jīng)非常高，已有相當(dāng)一部分干散貨海運企業(yè)繃在破產(chǎn)邊緣。在2016年干散貨海運市場總體依舊非常低迷的情況下，干散貨海運企業(yè)的虧損面還將進一步加大，將進一步挑戰(zhàn)本已緊張的企業(yè)資金鏈，或?qū)⒁l(fā)干散貨海運行業(yè)的破產(chǎn)潮。