BDI指數(shù)六連跌
BDI指數(shù)是一個(gè)航運(yùn)指數(shù)，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)而成，可以看作是散裝原材料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，也是反映國(guó)際間貿(mào)易狀況的參考指標(biāo)，與全球經(jīng)濟(jì)狀況、原材料價(jià)格狀況密切相關(guān)。
“BDI指數(shù)大幅走弱的原因主要是市場(chǎng)對(duì)于船運(yùn)需求低迷、運(yùn)力過(guò)剩所導(dǎo)致的。”興證期貨研究員林惠告訴記者，美聯(lián)儲(chǔ)加息使得美元走強(qiáng)，進(jìn)一步削弱了大宗商品需求國(guó)的購(gòu)買力，國(guó)際間的貿(mào)易疲弱難改；中國(guó)提出供給側(cè)改革，可能會(huì)加快鋼鐵行業(yè)、煤炭行業(yè)等的兼并重組進(jìn)程，對(duì)鐵礦石、煤炭的進(jìn)口需求繼續(xù)下滑；沙特和伊朗的地緣沖突導(dǎo)致原油減產(chǎn)無(wú)望，油價(jià)大幅下跌，船運(yùn)成本有所下降。從這三個(gè)方面來(lái)看，船運(yùn)市場(chǎng)供需依然寬松，因此BDI指數(shù)繼續(xù)走弱。
安信期貨高級(jí)鋼材分析師何建輝也表示，BDI指數(shù)大幅走弱，一方面是由于其本身運(yùn)力過(guò)剩；另一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩、特別是投資增速大幅下滑，其對(duì)鐵礦石、煤炭等大宗干散貨的進(jìn)口量陸續(xù)見(jiàn)頂回落，而印度、巴西等人口大國(guó)對(duì)大宗商品的需求增量難以抵消中國(guó)的下滑。
海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2015年前十一個(gè)月進(jìn)口大豆7257萬(wàn)噸，2014年同期為6287萬(wàn)噸；進(jìn)口谷物及谷物粉3063萬(wàn)噸，2014年同期為1714萬(wàn)噸；進(jìn)口銅礦砂及其精礦1182萬(wàn)噸，2014年同期為1064萬(wàn)噸；進(jìn)口鐵礦砂及其精礦85655萬(wàn)噸，2014年同期為84554萬(wàn)噸；進(jìn)口煤及褐煤18643萬(wàn)噸，2014年同期為26398萬(wàn)噸。
衍生品交易商IGGroup法國(guó)分公司的首席市場(chǎng)分析師AlexandreBaradez表示，當(dāng)前BDI指數(shù)一再下挫，看上去像去年8月市場(chǎng)動(dòng)蕩的余震，可能還會(huì)持續(xù)幾周，但考慮到中國(guó)央行的寬松，BDI指數(shù)的大跌應(yīng)該不會(huì)更久。
大宗商品波動(dòng)料增大
BDI指數(shù)這一“風(fēng)向標(biāo)”直指下行方向，大宗商品也難以獨(dú)善其身。據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，2016年前6個(gè)交易日，跟蹤經(jīng)濟(jì)敏感商品價(jià)格的CRB指數(shù)累計(jì)下跌了6.83%。
何建輝認(rèn)為，在需求下滑導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩不斷加劇的大背景下，大宗商品整體仍處于長(zhǎng)期下行趨勢(shì)之中，由于行政化去產(chǎn)能收效甚微，未來(lái)去產(chǎn)能仍將通過(guò)價(jià)格下跌這種市場(chǎng)化手段來(lái)推進(jìn)，預(yù)計(jì)相關(guān)品種價(jià)格走勢(shì)難以擺脫低迷的局面。不過(guò)，隨著價(jià)格重心大幅下移，市場(chǎng)上多空分歧也在不斷加大，預(yù)計(jì)未來(lái)大宗商品跌勢(shì)將會(huì)趨緩，波動(dòng)將明顯增大。
“在美聯(lián)儲(chǔ)進(jìn)入加息周期、全球經(jīng)濟(jì)回暖困難、中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于改革調(diào)整的大背景下，全球商品弱勢(shì)格局依然難改。BDI指數(shù)大幅走弱，顯示出當(dāng)前市場(chǎng)需求不足，大宗商品供需矛盾嚴(yán)重，后期下行的壓力依然較大；同時(shí)美聯(lián)儲(chǔ)加息預(yù)期，仍將對(duì)大宗商品價(jià)格形成抑制，限制大宗商品的反彈空間。”林惠說(shuō)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，運(yùn)力過(guò)剩、供需不平衡、燃油成本下降，導(dǎo)致BDI指數(shù)持續(xù)低迷，散貨船成交量大幅減少，導(dǎo)致航運(yùn)行業(yè)以及以造船為主的船舶制造行業(yè)備受打擊。與鋼鐵、煤炭、有色等行業(yè)類似，在未來(lái)去產(chǎn)能的巨大壓力之下，航運(yùn)業(yè)破產(chǎn)重組料不可避免。
“在經(jīng)濟(jì)不景氣、消費(fèi)疲軟的情況下，航運(yùn)業(yè)肯定將步入‘寒冬’，企業(yè)破產(chǎn)、兼并重組、轉(zhuǎn)型等問(wèn)題將接踵而來(lái)，行業(yè)洗牌已經(jīng)開(kāi)始。”卓創(chuàng)資訊分析師周姣告訴記者。
根據(jù)中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，超六成企業(yè)認(rèn)為，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣狀況將繼續(xù)惡化，港口企業(yè)景氣指數(shù)將跌至歷史新低，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況也將持續(xù)惡化。當(dāng)前超過(guò)六成的干散貨海運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，近四成的干散貨海運(yùn)企業(yè)流動(dòng)資金長(zhǎng)期處于緊繃狀態(tài)，而企業(yè)融資的難度與成本都已經(jīng)非常高，已有相當(dāng)一部分干散貨海運(yùn)企業(yè)繃在破產(chǎn)邊緣。在2016年干散貨海運(yùn)市場(chǎng)總體依舊非常低迷的情況下，干散貨海運(yùn)企業(yè)的虧損面還將進(jìn)一步加大，將進(jìn)一步挑戰(zhàn)本已緊張的企業(yè)資金鏈，或?qū)⒁l(fā)干散貨海運(yùn)行業(yè)的破產(chǎn)潮。