2015年，我國經濟發展呈現出了兩個特點：一是經濟增長由高速轉入中高速；二是經濟結構深度調整，已從第二產業即以工業為主導，調整到第三產業為主導。經濟結構的優化調整，帶來了能源消費強度的降低。2015年，全國累計煤炭產量為36.95億噸，較上年減少1.75億噸，下降4.52%。其中，國有重點煤礦產量累計完成18.76億噸，同比減少9756萬噸，下降4.9%。煤炭需求的疲軟，導致全國煤炭銷售價格全線下滑，煤炭供求關系進入深度調整期。全國煤炭產量增減變化，如圖1所示。
動力煤價格下行，需求疲軟
2015年，動力煤需求疲軟，動力煤價格持續探底。2015年12月30日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數報收于372元/噸，比2015年初下降154元/噸，降幅為29.28%。考慮運費上調等因素的影響，實際煤價降幅更大，環渤海動力煤價格指數（BSPI），走勢如圖2所示。
2015年，全國重點發電企業累計供煤111080萬噸，較上年減少15687萬噸，下降12.4%；累計耗煤113425萬噸，較上年減少10934萬噸，下降8.8%。2015年12月底，煤炭庫存為7358萬噸，環比增加11萬噸，增長0.1%；同比減少2097萬噸，下降22.2%；可耗用20天，環比減少2天，同比減少4天。
2016年以來，受冬季北方供暖、春節后企業補庫需求的增加和國際大宗原燃料期貨價格上漲的帶動，國內動力煤價格小幅上漲。截至3月9日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數報收于388元/噸，比今年年初上漲17元/噸，漲幅為4.58%。但受鋼鐵、電力等相關行業基本面影響和供需關系制約，此輪上漲難以持續。
煉焦煤弱勢運行
2015年，鋼材價格持續探底，煤炭市場依舊弱勢運行。焦炭市場受鋼材價格持續下挫的影響，呈現弱勢盤整，市場悲觀情緒較為濃厚。北方鋼鐵企業二級冶金焦到廠價為720元/噸，比2015年年初下降375元/噸，下降了34.25%。僅2015年11月份，河北唐山地區3次累計下調焦炭價格90元/噸。伴隨著經營惡化，越來越多的鋼鐵企業加入到限產行列之中。焦炭生產企業虧損幅度逐漸加大，紛紛延長結焦時間，勉強維持生產。煉焦煤各品種與2015年初相比價格降幅達30%左右。
雖然各煤炭企業采取了現匯、預付和承兌不同價，不同煤種搭售，量價掛鉤等銷售策略，但煤炭價格未見止跌跡象。為緩解資金壓力和規避煤炭價格下降風險，各大鋼鐵企業煤炭采購供應均維持在較低的庫存水平，一般為7~10天，甚至更低。
2016年1月~2月份，受鋼鐵行業整體低迷復蘇乏力影響，焦炭企業開工率普遍不足，部分國有煤炭企業煉焦煤有漲價意愿，但各鋼鐵企業普遍不接受，華北地區鋼鐵企業甚至對地方煉焦煤采購價小幅下調5元/噸~10元/噸。
進口煤量價雙降
從2012年開始，全球煤炭行業形勢嚴峻，延續至今。中國、印度等煤炭消費大國對外采購量銳減，英國、美國等國家燃煤電廠的退出，以及國際礦業巨頭煤炭業務的削減等，加重了煤炭行業的頹靡態勢。海關總署統計數據顯示，2015年，全國累計進口煤炭量為20406萬噸，較上年減少8714萬噸，下降29.9%；累計凈進口數量為19968.2萬噸。
有關數據顯示，截至2015年12月31日，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格報收50.49美元/噸，環比下跌6.98美元/噸，降幅為11.1%；南非理查德港動力煤價格指數報收49.30美元/噸，環比下跌16.7美元/噸，降幅為25.3%；歐洲ARA三港市場動力煤價格指數報收48.21美元/噸，環比下跌24.99美元/噸，降幅為34.1%。
可見，國際煤炭價格與國內煤炭價格基本保持了相同的走勢，均進入下降通道。雖然自2015年10月下旬開始，國際煤價出現1個月左右的上漲，但是整體來看，南非和澳洲煤價仍然存在一定的下行空間。隨著北半球取暖煤市場的飽和，各消費國加大內貿煤消費份額，價差縮小甚至倒掛的情況等因素交互影響供求關系，可能導致國際煤價繼續下跌。
綜合來看，國際煤價仍存在下跌趨勢，但震蕩跌幅明顯減小，預計一段時間內進口煤的價格對中國采購商的吸引力，可能減弱或不復存在。
煤炭運量下降
2012年以來，鐵路貨運價格一直呈上升趨勢，共經歷了4次上調，平均運價已由2012年初的10.51分/（噸·千米）上調至目前的15.51分/（噸·千米），漲幅接近50%。而在鐵路貨運量中，煤炭占據了將近50%~60%。鐵路貨運價格上漲意味著煤炭生產企業再度承受壓力，而且在目前買方占據主導地位的煤炭市場中，煤炭企業壓力無法向下游傳導。
2015年，在市場低迷的形勢下，鐵路面臨貨源短缺、需求不旺的困境，煤炭發運量大減。以大秦鐵路線為例，2015年，大秦線完成運量3.97億噸，較上年減少5321萬噸、下降11.8%；侯月線完成運量1.65億噸，較上年減少2199萬噸，下降11.7%。
鐵路運量的降低，與工業生產下行、產業結構調整、煤炭需求下降有著直接的關系。鐵路運費多次上調，而國內燃油價格卻維持在低位運行，加之更為便宜的天然氣汽車運輸車輛增加，如以山西省境外300千米的距離測算，噸煤運輸成本相差在25元左右。受運輸成本的影響，直接導致煤炭用戶選擇更為經濟的公路、水路運輸。
2015年，全國主要港口累計發運煤炭量為6.4億噸，較上年減少3748萬噸，下降5.5%。其中，內貿煤炭發運完成6.38億噸，較上年下降5.5%，外貿煤炭發運完成522萬噸，較上年下降11.9%。2015年12月末，全國主要煤炭發運港口的煤炭庫存為2556萬噸，同比減少1737萬噸，下降30.2%；環比減少492萬噸，下降16.1%。
合理采購須關注四點
進入2016年以來，隨著國家宏觀、微觀經濟政策調整及近期“兩會”勝利召開，貨幣政策略偏寬松，3月1日，央行宣布降準0.5個百分點，加之各地地產新政頻出，刺激多地房地產銷售量價齊升。市場預期利好鋼鐵行業，多重因素交織，推漲了期貨價格，進一步帶動了鐵礦石、煤炭等大宗原燃料現貨價格的上漲。但國內煤炭對外依存度相對較低，在煤炭供求基本面沒有根本性改變的大前提下，煤炭價格上漲的動力明顯不足，預計國內煤炭市場將維持弱勢整理格局，各鋼鐵企業對后市謹慎看多，煤炭采購保持合理采購節奏，需注意以下幾點：
一是繼續穩定與大型煤炭供應商的戰略合作伙伴關系，提高合同兌現率，保證采購數量，穩定采購價格。推行招標采購工作，培育、開發潛在的客戶，挖掘性價比相對較高的可用資源。二是積極培育具備采購優勢的區域鋼鐵企業來發揮價格主導作用。在市場變化的節點，力促國有煤礦的煤價充分與市場接軌，助力戰略采購的價格談判。積極開拓國際市場，進行必要的市場儲備，以應對市場突發變化。三是繼續推進配煤結構優化調整工作，在確保高爐穩產、順產的前提下，不斷優化采購結構和庫存結構，努力提高具有成本優勢的氣煤、1/3焦煤和瘦焦煤的采購比例，采取有效措施，降低燃料采購成本。四是繼續多途徑、多渠道降低采購成本。應積極爭取煤炭采購合同話語權，完善合同條款。同時，重新梳理物流運輸方式，推動物流降成本工作，利用當前汽運、水運優勢，商談取消部分收費項目，爭取鐵路運費優惠。
動力煤價格下行，需求疲軟
2015年，動力煤需求疲軟，動力煤價格持續探底。2015年12月30日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數報收于372元/噸，比2015年初下降154元/噸，降幅為29.28%。考慮運費上調等因素的影響，實際煤價降幅更大，環渤海動力煤價格指數（BSPI），走勢如圖2所示。
2015年，全國重點發電企業累計供煤111080萬噸，較上年減少15687萬噸，下降12.4%；累計耗煤113425萬噸，較上年減少10934萬噸，下降8.8%。2015年12月底，煤炭庫存為7358萬噸，環比增加11萬噸，增長0.1%；同比減少2097萬噸，下降22.2%；可耗用20天，環比減少2天，同比減少4天。
2016年以來，受冬季北方供暖、春節后企業補庫需求的增加和國際大宗原燃料期貨價格上漲的帶動，國內動力煤價格小幅上漲。截至3月9日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數報收于388元/噸，比今年年初上漲17元/噸，漲幅為4.58%。但受鋼鐵、電力等相關行業基本面影響和供需關系制約，此輪上漲難以持續。
煉焦煤弱勢運行
2015年，鋼材價格持續探底，煤炭市場依舊弱勢運行。焦炭市場受鋼材價格持續下挫的影響，呈現弱勢盤整，市場悲觀情緒較為濃厚。北方鋼鐵企業二級冶金焦到廠價為720元/噸，比2015年年初下降375元/噸，下降了34.25%。僅2015年11月份，河北唐山地區3次累計下調焦炭價格90元/噸。伴隨著經營惡化，越來越多的鋼鐵企業加入到限產行列之中。焦炭生產企業虧損幅度逐漸加大，紛紛延長結焦時間，勉強維持生產。煉焦煤各品種與2015年初相比價格降幅達30%左右。
雖然各煤炭企業采取了現匯、預付和承兌不同價，不同煤種搭售，量價掛鉤等銷售策略，但煤炭價格未見止跌跡象。為緩解資金壓力和規避煤炭價格下降風險，各大鋼鐵企業煤炭采購供應均維持在較低的庫存水平，一般為7~10天，甚至更低。
2016年1月~2月份，受鋼鐵行業整體低迷復蘇乏力影響，焦炭企業開工率普遍不足，部分國有煤炭企業煉焦煤有漲價意愿，但各鋼鐵企業普遍不接受，華北地區鋼鐵企業甚至對地方煉焦煤采購價小幅下調5元/噸~10元/噸。
進口煤量價雙降
從2012年開始，全球煤炭行業形勢嚴峻，延續至今。中國、印度等煤炭消費大國對外采購量銳減，英國、美國等國家燃煤電廠的退出，以及國際礦業巨頭煤炭業務的削減等，加重了煤炭行業的頹靡態勢。海關總署統計數據顯示，2015年，全國累計進口煤炭量為20406萬噸，較上年減少8714萬噸，下降29.9%；累計凈進口數量為19968.2萬噸。
有關數據顯示，截至2015年12月31日，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格報收50.49美元/噸，環比下跌6.98美元/噸，降幅為11.1%；南非理查德港動力煤價格指數報收49.30美元/噸，環比下跌16.7美元/噸，降幅為25.3%；歐洲ARA三港市場動力煤價格指數報收48.21美元/噸，環比下跌24.99美元/噸，降幅為34.1%。
可見，國際煤炭價格與國內煤炭價格基本保持了相同的走勢，均進入下降通道。雖然自2015年10月下旬開始，國際煤價出現1個月左右的上漲，但是整體來看，南非和澳洲煤價仍然存在一定的下行空間。隨著北半球取暖煤市場的飽和，各消費國加大內貿煤消費份額，價差縮小甚至倒掛的情況等因素交互影響供求關系，可能導致國際煤價繼續下跌。
綜合來看，國際煤價仍存在下跌趨勢，但震蕩跌幅明顯減小，預計一段時間內進口煤的價格對中國采購商的吸引力，可能減弱或不復存在。
煤炭運量下降
2012年以來，鐵路貨運價格一直呈上升趨勢，共經歷了4次上調，平均運價已由2012年初的10.51分/（噸·千米）上調至目前的15.51分/（噸·千米），漲幅接近50%。而在鐵路貨運量中，煤炭占據了將近50%~60%。鐵路貨運價格上漲意味著煤炭生產企業再度承受壓力，而且在目前買方占據主導地位的煤炭市場中，煤炭企業壓力無法向下游傳導。
2015年，在市場低迷的形勢下，鐵路面臨貨源短缺、需求不旺的困境，煤炭發運量大減。以大秦鐵路線為例，2015年，大秦線完成運量3.97億噸，較上年減少5321萬噸、下降11.8%；侯月線完成運量1.65億噸，較上年減少2199萬噸，下降11.7%。
鐵路運量的降低，與工業生產下行、產業結構調整、煤炭需求下降有著直接的關系。鐵路運費多次上調，而國內燃油價格卻維持在低位運行，加之更為便宜的天然氣汽車運輸車輛增加，如以山西省境外300千米的距離測算，噸煤運輸成本相差在25元左右。受運輸成本的影響，直接導致煤炭用戶選擇更為經濟的公路、水路運輸。
2015年，全國主要港口累計發運煤炭量為6.4億噸，較上年減少3748萬噸，下降5.5%。其中，內貿煤炭發運完成6.38億噸，較上年下降5.5%，外貿煤炭發運完成522萬噸，較上年下降11.9%。2015年12月末，全國主要煤炭發運港口的煤炭庫存為2556萬噸，同比減少1737萬噸，下降30.2%；環比減少492萬噸，下降16.1%。
合理采購須關注四點
進入2016年以來，隨著國家宏觀、微觀經濟政策調整及近期“兩會”勝利召開，貨幣政策略偏寬松，3月1日，央行宣布降準0.5個百分點，加之各地地產新政頻出，刺激多地房地產銷售量價齊升。市場預期利好鋼鐵行業，多重因素交織，推漲了期貨價格，進一步帶動了鐵礦石、煤炭等大宗原燃料現貨價格的上漲。但國內煤炭對外依存度相對較低，在煤炭供求基本面沒有根本性改變的大前提下，煤炭價格上漲的動力明顯不足，預計國內煤炭市場將維持弱勢整理格局，各鋼鐵企業對后市謹慎看多，煤炭采購保持合理采購節奏，需注意以下幾點：
一是繼續穩定與大型煤炭供應商的戰略合作伙伴關系，提高合同兌現率，保證采購數量，穩定采購價格。推行招標采購工作，培育、開發潛在的客戶，挖掘性價比相對較高的可用資源。二是積極培育具備采購優勢的區域鋼鐵企業來發揮價格主導作用。在市場變化的節點，力促國有煤礦的煤價充分與市場接軌，助力戰略采購的價格談判。積極開拓國際市場，進行必要的市場儲備，以應對市場突發變化。三是繼續推進配煤結構優化調整工作，在確保高爐穩產、順產的前提下，不斷優化采購結構和庫存結構，努力提高具有成本優勢的氣煤、1/3焦煤和瘦焦煤的采購比例，采取有效措施，降低燃料采購成本。四是繼續多途徑、多渠道降低采購成本。應積極爭取煤炭采購合同話語權，完善合同條款。同時，重新梳理物流運輸方式，推動物流降成本工作，利用當前汽運、水運優勢，商談取消部分收費項目，爭取鐵路運費優惠。