大阪大學開發出比焊接更為牢固的鋼板接合技術。即便鋼板減薄，也可確保強度。據稱，該技術有助于造船、核電廠、橋梁等大型設施建設成本的降低和使用壽命的延長。該技術預計將在5年內實用化。
這項被稱為“摩擦攪拌接合”的技術，是在兩塊金屬板的接縫中插入旋轉的硬棒，并沿接縫移動。通過摩擦熱與壓力，使金屬如粘土般變形，在邊界處混合并連接成一體。強度高于熔化粘合在一起的焊接強度。
摩擦攪拌接合此前已應用在質地柔軟的鋁合金接合中，但在硬度較高的鋼的接合中，由于棒的耐久性不足，一直未實現實用化。大阪大學開發出了比鐵的硬度高，不易損壞的陶瓷棒，并對壓力和旋轉速度進行了細微調節，確定厚度4cm的鋼板，用15噸壓力即可實現牢固的接合。
由于大浪等強力沖擊，船舶的焊接部位易于損壞，因此需要加大鋼板厚度以確保必要的強度。據稱，由于新技術具有接合部位不易損壞的特點，有利于控制板厚，從而可減少燃耗4%-6%。盡管新技術本身的成本高于焊接成本，但從減少材料費用等方面來看，可從整體上降低成本。
這項被稱為“摩擦攪拌接合”的技術，是在兩塊金屬板的接縫中插入旋轉的硬棒，并沿接縫移動。通過摩擦熱與壓力，使金屬如粘土般變形，在邊界處混合并連接成一體。強度高于熔化粘合在一起的焊接強度。
摩擦攪拌接合此前已應用在質地柔軟的鋁合金接合中，但在硬度較高的鋼的接合中，由于棒的耐久性不足，一直未實現實用化。大阪大學開發出了比鐵的硬度高，不易損壞的陶瓷棒，并對壓力和旋轉速度進行了細微調節，確定厚度4cm的鋼板，用15噸壓力即可實現牢固的接合。
由于大浪等強力沖擊，船舶的焊接部位易于損壞，因此需要加大鋼板厚度以確保必要的強度。據稱，由于新技術具有接合部位不易損壞的特點，有利于控制板厚，從而可減少燃耗4%-6%。盡管新技術本身的成本高于焊接成本，但從減少材料費用等方面來看，可從整體上降低成本。