改造和新增產能提升高附加值鋼材產量
奧鋼聯(lián)集團近日表示，如果歐洲特殊鋼市場保持穩(wěn)定，將投資3億歐元在奧地利卡芬堡（Kapfenberg）新建一家特殊鋼生產廠，并計劃于2020年投產。該集團在宣布這一計劃的同時，將在中國新建特殊鋼廠的計劃推遲三年。奧鋼聯(lián)集團發(fā)言人表示，新建的特鋼廠是用于替代現(xiàn)有的B?hlerEdelstahl鋼廠，新廠將采用世界最為先進的技術，通過全集成數(shù)字工藝技術實現(xiàn)“工業(yè)4.0”智能制造過程，其主要產品包括高速鋼、工具鋼及其他特殊鋼。沃爾夫岡·埃德爾強調，新建一座鋼廠不僅需要長期規(guī)劃，還要對市場環(huán)境作出預判。除歐盟及奧地利政府的環(huán)境和能源政策等客觀因素外，奧鋼聯(lián)還需要考量歐盟貿易保護措施對歐洲鋼材市場的影響等不確定性因素，以及新興市場國家經濟增速放緩對全球鋼材市場供需狀況的影響。沃爾夫岡·埃德爾同時表示，在奧地利國內新建特殊鋼廠并不會取代在中國新建特鋼廠的計劃，該計劃只是暫時推遲。
奧鋼聯(lián)在奧地利多納維茨（Donawitz）附近新建的棒線材生產線近日已經投入熱試，計劃于今年四季度達產。該生產線總投資1億歐元，由達涅利負責建設，設計年產能55萬噸，生產的棒線材主要供應汽車行業(yè)和能源行業(yè)。奧鋼聯(lián)集團發(fā)言人表示，新建的生產線將替代原有的年產能60萬噸的棒線材生產線，其目的是提高奧鋼聯(lián)優(yōu)質棒線材產量以增加高附加值鋼材市場份額，舊的生產線將于2017年1月以900萬歐元的價格對外出售。由達涅利提供的這條新生產線與舊的生產線機械結構相似，這便于奧鋼聯(lián)對生產進行控制并縮小產品尺寸公差，同時新線還擴大了產品品種結構。而英國CJM資產管理公司將負責達涅利舊生產線的出售。
奧鋼聯(lián)集團近日還與奧地利艾伯納工業(yè)爐公司（Ebner）簽署協(xié)議，由后者對其林茨廠（Linz）4號鍍鋅生產線進行現(xiàn)代化改造。這一改造擬于2017年春季開始，將耗時數(shù)周時間。改造將新增帶鋼冷卻區(qū)、帶鋼導向輥以及鋅鍋前的帶鋼等待區(qū)，其中帶鋼等待區(qū)將加裝帶鋼感應式快速再加熱裝置，以便將帶鋼加熱至鋅液溫度。而就在今年早些時候，艾伯納公司還向奧鋼聯(lián)林茨廠2號冷軋生產線提供了罩式退火爐及相關自動化控制設備，使該退火爐實現(xiàn)全自動化生產。這一罩式退火爐投產后，將有效改善2號冷軋生產線的產品質量。
積極拓展汽車、軌道交通及航空航天領域
奧鋼聯(lián)近日收購兩家采用特殊鋼加工工模具的企業(yè)，一家是位于上海的信昌精密模具（上海）有限公司，另一家是位于西班牙巴塞羅那的Sermetal集團。兩家企業(yè)的員工總數(shù)為160人，2015年創(chuàng)造的營業(yè)收入合計4300萬歐元。兩家企業(yè)主要的下游用戶為汽車行業(yè)和電子行業(yè)。而去年，奧鋼聯(lián)特殊鋼部門在沈陽新建的高強度汽車零部件生產企業(yè)投產，信昌正是其長期銷售合作伙伴。因此這次收購標志著奧鋼聯(lián)在中國市場的擴張進入新階段。而Sermetal集團在西班牙和葡萄牙擁有四家銷售和加工服務中心。奧鋼聯(lián)特殊鋼部門主管表示，收購信昌精密模具公司和Sermetal集團符合集團整體戰(zhàn)略——拓展汽車、軌道交通及航空航天領域市場，同時將價值鏈向終端用戶延伸。
在軌道交通領域，今年以來奧鋼聯(lián)還向瑞士圣哥達基線鐵路隧道（GotthardBaseTunnel，連接瑞士和意大利的世界最長鐵路隧道）提供了1.8萬噸鋼軌（單根長度120米的熱處理鋼軌）和43個道岔。圣哥達基線鐵路隧道全長57公里，計劃于2016年12月投入商業(yè)化運營，投入運營后每天將有250列火車通過隧道，火車通過時的最高時速達250公里/小時，因此對鋼軌和道岔的質量要求較高。奧鋼聯(lián)特殊鋼部門主管表示，奧鋼聯(lián)在這一項目中不僅參與了前期的工程設計，還負責試運行期間鋼軌的可靠性測試，這一訂單的交付進一步證明了奧鋼聯(lián)在鋼軌生產領域全球領先的技術優(yōu)勢。
瞄準北美自貿區(qū)市場加快國際化步伐
奧鋼聯(lián)將國際化戰(zhàn)略的重點放在北美自貿區(qū)和亞洲，集團的目標是到2020年來自北美自貿區(qū)的營業(yè)收入達到3億歐元，其中來自美國市場營業(yè)收入占比達到20%，從而使來自歐洲市場營業(yè)收入占比降至60%。為實現(xiàn)這一目標，奧鋼聯(lián)積極拓展北美自貿區(qū)市場。
6月中旬，奧鋼聯(lián)與美國大河鋼鐵公司（BigRiverSteel）簽署直接還原鐵（DRI）供應協(xié)議，從而確保了其位于美國德克薩斯州的CorpusChristi直接還原鐵廠（年產能200萬噸）投產后產能利用率達到100%。依據(jù)雙方協(xié)議，大河鋼鐵公司將從2017年1月開始每年從CorpusChristi直接還原鐵廠采購24萬噸熱壓塊鐵（HBI），合同有效期為四年。采購的熱壓塊鐵主要供應大河鋼鐵公司在阿肯色州奧西奧拉（Osceola）新建的現(xiàn)代化短流程鋼廠。該短流程鋼廠目前還在建設當中，設計年產能160萬短噸，產品主要為熱軋卷、冷軋卷和鍍鋅卷。大河鋼鐵公司首席執(zhí)行官表示，新建的短流程鋼廠位于密西西比河岸邊，與位于墨西哥灣的CorpusChristi直接還原鐵廠之間有得天獨厚的運輸河道相連，因此便于熱壓塊鐵的運輸，運輸成本也相對低廉。沃爾夫岡·埃德爾則表示，此前CorpusChristi直接還原鐵廠的兩大外部客戶為墨西哥鋼鐵聯(lián)合企業(yè)Ahmsa公司和Tyasa公司，新增客戶大河鋼鐵公司也位于北美自貿區(qū)，因此新采購訂單的簽署幫助奧鋼聯(lián)提高了在北美自貿區(qū)的市場份額。至此，CorpusChristi直接還原鐵廠投產后生產的熱壓塊鐵已有60%（120萬噸）銷往外部客戶，剩余的40%（80萬噸）將用于奧鋼聯(lián)位于奧地利國內的林茨廠和多納維茨廠，以降低二氧化碳排放量和能源消耗量。
除在美國新建直接還原鐵廠之外，奧鋼聯(lián)還將在美國佐治亞州卡特斯維爾廠（Cartersville）投產新的熱沖壓帶鋼生產線。奧鋼聯(lián)計劃到2020年在該廠建成四條這樣的生產線，所生產的產品主要用于汽車車體部件制造，從而分享北美汽車用鋼市場需求增長帶來的收益。此外，奧鋼聯(lián)還計劃在美國建設航空航天用特殊鋼倉庫，以服務于北美自貿區(qū)航空航天市場。
在墨西哥克雷塔羅（Queretaro），奧鋼聯(lián)新建特殊鋼熱處理生產線即將投產，其產品也主要銷往汽車行業(yè)。沃爾夫岡·埃德爾表示，墨西哥是全球第五大汽車出口國，當?shù)仄囉娩撔枨笤鲩L潛力巨大，因此奧鋼聯(lián)在墨西哥的擴張主要面向當?shù)仄囆袠I(yè)。奧鋼聯(lián)還計劃在該國北部蒙特雷（Monterrey）建設汽車用鋼生產企業(yè)，但詳細規(guī)劃尚未確定。沃爾夫岡·埃德爾指出，雖然美國CorpusChristi直接還原鐵廠主要客戶來自墨西哥，且墨西哥當?shù)負碛胸S富的天然氣資源，但墨西哥天然氣價格與美國德克薩斯州相比并不具備競爭力，且深水運輸能力可能成為制約原料和產品運輸?shù)钠款i，因此不考慮在墨西哥建設直接還原鐵廠。沃爾夫岡·埃德爾表示，雖然未來隨著電爐鋼產量的增加，直接還原鐵需求和價格將隨之上漲，投資直接還原鐵生產的風險較小，但目前奧鋼聯(lián)沒有建設第二家直接還原鐵廠的計劃。