隨著冶金生產技術和汽車制造工業的進步，IF鋼得到迅速發展。以IF鋼為基礎發展起來的深沖熱鍍鋅IF鋼板、深沖高強度IF鋼板、深沖高強度烘烤硬化（BH）IF鋼板等系列，已形成了第三代汽車沖壓用鋼。IF鋼低溫出爐被稱為經濟生產模式，在降低成本的同時還可以提高帶鋼表面質量，帶鋼的延伸率和塑性應變比等會得到改良，是目前IF鋼研究和生產的趨勢。去年，股份公司開始推進IF鋼低溫出爐工作，全年降低出爐溫度20攝氏度，IF鋼低溫出爐比例接近10%。今年，根據首鋼汽車板發展三年規劃，股份公司IF鋼低溫出爐比例計劃達到50%，并將該工作作為一項重點工作來抓。

IF鋼低溫出爐模式在具備成本和質量優勢的同時也帶來了棘手的難題，突出問題是帶鋼邊部翹皮。股份公司成立了專項攻關團隊，成員來自技術研究院、股份公司技術質量部、生產部、煉鋼作業部、熱軋作業部和冷軋公司。攻關團隊從識別客戶需求、指標完善、生產排程、自動化程序優化、設備改造等方面著手，不斷降低帶鋼邊部溫降量，提高軋制速度，有效降低了邊部翹皮的發生率。降低粗軋溫降是攻關過程中的一項重點，熱軋作業部調集精銳力量，對自動化程序進行系統優化，先后開展設備改造8處。推行低溫出爐模式后，對精軋機架的軋制負荷提出了更高要求，攻關團隊采集每塊中間坯經過每臺機架的數據，并針對每臺機架開展實驗。每一次實驗，不管是白班還是夜班，團隊成員都是全部出現在熱軋操作臺上。同時，針對每次降溫實驗，都派專人跟蹤到客戶生產現場，詳細了解客戶使用情況和建議意見，對試驗情況進行整體評估。國內一家知名汽車生產商在開發一款新型SUV中，試用首鋼股份公司汽車板做后備箱外板，起初出現了表面粗糙的問題，股份公司通過再次降低熱軋板坯出爐溫度和冷軋退火工藝調整，滿足了該客戶的全部要求。